On a toujours l'impression que les voitures électriques sont inutilisables en hiver. Certes, la consommation des voitures électriques augmente en hiver, mais les véhicules modernes peuvent aujourd'hui parcourir quelques kilomètres en hiver grâce à des aides telles que des pompes à chaleur ou des systèmes de gestion thermique sophistiqués. En principe, le temps froid exige davantage du véhicule, du moteur et du chauffage, quel que soit le mode de propulsion, de sorte que, quels que soient le véhicule et le mode de propulsion, la consommation augmente pendant la saison froide. Un test hivernal en Europe teste actuellement l'autonomie de différentes voitures électriques dans des conditions extrêmes. Selon un test du journal finlandais Tekniikan Maailma (TM) les véhicules électriques de Tesla font partie des voitures électriques qui obtiennent les meilleurs résultats dans un froid glacial. En principe, l'autonomie indiquée "autonomie WLTP" est testée en laboratoire selon la norme dite WLTP à une température d'environ +23 °C, indépendamment du type de propulsion. L'objectif du test du journal finlandais était donc de découvrir jusqu'où les voitures électriques populaires pouvaient effectivement rouler par des températures négatives.
Pendant le test d'autonomie, le temps était particulièrement froid avec des températures avoisinant les -20 degrés. Dix véhicules électriques ont participé au test, dont la nouvelle Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, la Volkswagen ID.7 Pro Elegance, la BWM i5 eDrive 40 M Sport, la BYD Dolphin Comfort, la Hyundai Kona Electric 65 kWh Premium et la MG4 Luxury.
Tesla est la gagnante🥇
- Nicklas 🇸🇪🚗T🐂📈🍀♻️🚀 (@NicklasNilsso14) janvier 21, 2024
Les hivers ont été froids dans de nombreux endroits cette année, tant au Canada qu'aux États-Unis et dans les pays nordiques.
La quantité de gros titres sur les VE morts ont été partout !
Voici quelques FACTS sur les voitures électriques, principalement Tesla, pendant l'hiver froid.
Un vrai test en... pic.twitter.com/mkPc3UfVGo
Le test du journal finlandais ne s'est pas déroulé en laboratoire, mais sur des routes publiques dans des conditions réelles : Chaque véhicule a été conduit jusqu'à ce qu'il ne puisse plus rouler. Selon ce test, la Hyundai Kona Electric s'est arrêtée lorsqu'il ne restait plus que 7 pour cent de la capacité de la batterie. D'autres voitures électriques, comme la MG4 et la Volkswagen ID.7, ont pris des mesures d'économie d'énergie lorsque leur batterie était vide, en coupant le chauffage de l'habitacle à 15 % et 10 % respectivement.
La nouvelle Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD a continué à rouler alors que sa batterie indiquait 0 %. Le véhicule a parcouru plus de 300 km malgré le temps glacial. Et bien que l'autonomie totale durant le test ait été nettement inférieure à l'autonomie WLTP estimée à 629 km, il s'agissait néanmoins d'un véhicule modèle parmi ses concurrents. En fin de compte, la nouvelle Tesla Model 3 a clairement remporté le test de conduite hivernale du journal finlandais en raison de ses performances globales.
