Les mois d'hiver froids réduisent parfois fortement l'autonomie des voitures électriques. Cela est dû d'une part à la nature des batteries, dont les températures de confort se situent entre 20 et 40 degrés, et d'autre part aux chauffages de la batterie, de l'habitacle ainsi que des sièges et du volant. Les pneus d'hiver contribuent également à une augmentation de la consommation. En moyenne, la consommation est de 20 à 30 % plus élevée en hiver.
Chaque hiver, une association norvégienne de voitures électriques examine dans quelle mesure les basses températures affectent les différents véhicules électriques et quelle est la différence entre l'autonomie réelle et celle indiquée par le constructeur. Lors du test d'autonomie et d'efficacité de cette année, qui compte 29 modèles de véhicules électriques et qui est l'un des plus complets à ce jour, Tesla a fait pâlir la concurrence, en particulier avec la Model S. Le test a montré que les véhicules électriques de Tesla sont plus efficaces que ceux de la concurrence.
Le test d'autonomie hivernal annuel norvégien montre toujours à quel point l'autonomie réelle en hiver s'écarte de l'autonomie WLTP indiquée par le constructeur. Sur le circuit que les voitures électriques testées ont effectué entre les villes norvégiennes d'Oslo et de Hjerkinn, la Tesla Model S a été le seul véhicule à parcourir 530 kilomètres par des températures comprises entre -5 et -10 degrés - et a ainsi établi un record d'autonomie hivernale. Cela correspond à un écart de 16,4 pour cent par rapport à l'autonomie WLTP indiquée de 634 kilomètres.
Tesla a ainsi distancé des concurrents importants comme la Mercedes EQE ou la BMW i7. En Norvège, la Mercedes EQE n'a parcouru que 409 kilomètres sur les 614 promis, ce qui représente un écart de 33,39 pour cent. La situation est similaire chez BMW. L'i7 xDrive60 a parcouru 424 kilomètres au lieu des 595 promis (écart : 28,74 pour cent). Tu trouveras une liste détaillée de tous les véhicules testés sur le site norvégien Moteur.
Source : motor.no
