L'ancien Tesla-manager Jon McNeill s'est exprimé lors du World Business Forum sur l'évolution du Tesla-Robotaxis et a expliqué pourquoi il est si difficile pour les start-ups de s'imposer à long terme dans le domaine des voitures électriques. En tant qu'initié de longue date chez Tesla et actuel CEO de DVx Ventures, McNeill a apporté des éclairages intéressants sur la stratégie et les défis de Tesla - notamment en ce qui concerne l'objectif ambitieux d'un taxi qui se conduit tout seul.
Tesla et la déception du robot-taxi
Tesla travaille depuis des années à améliorer son Logiciel de pilotage automatique et, à terme, un robot-taxi entièrement autonome. Jusqu'à présent, le niveau d'autonomie de Tesla est toutefois limité à Niveau 2 ce qui signifie que les conducteurs doivent rester vigilants et surveiller la voiture. En revanche, des concurrents comme Waymo et Cruise déjà Niveau 4Le niveau 4, qui permet aux véhicules de rouler sans surveillance humaine dans certaines conditions, a été atteint.
Lors d'un récent Tesla-le CEO Elon Musk a simplement présenté 20 prototypes du robot-taxi, sans feuille de route précise pour un lancement sur le marché. McNeill s'est montré surpris et attendait une feuille de route plus concrète pour renforcer la confiance des clients. "Souvent, Elon Musk a quelque chose en réserve qu'il ne dévoile que lors d'un événement produit. Mais cette fois-ci, il ne s'agissait que de prototypes", a déclaré McNeill.
Approche Vision-Only : risque ou opportunité ?
Tesla adopte depuis longtemps une approche vision seule, dans laquelle seules des caméras sont utilisées pour la reconnaissance de l'environnement, et non des capteurs lidar. Alors qu'il s'agit en théorie d'une solution plus économique, McNeill doute de la praticabilité de cette stratégie : "Les caméras seules ont des limites évidentes en cas de mauvaise visibilité, comme par temps de pluie ou de brouillard". Le Lidar, qui peut mieux pénétrer ces obstacles, pourrait, aux yeux de McNeills, améliorer considérablement la sécurité - une considération Tesla toutefois rejetée jusqu'à présent.
Un défi pour les jeunes pousses de l'industrie de l'e-automobile
McNeill a souligné combien il est difficile pour les nouveaux constructeurs de voitures électriques de s'établir dans le secteur. Des exemples comme Fisker, Rivian et Canoo montrent que la production d'une voiture électrique n'est pas seulement exigeante sur le plan technologique, mais aussi sur le plan financier. "Il est incroyablement difficile de construire une voiture, puis de la produire en grandes quantités", a expliqué McNeill. Aux coûts fixes élevés s'ajoutent de nombreux défis liés à l'approvisionnement en pièces et à l'intégration des logiciels.
Tesla a réussi à surmonter ces obstacles - et ce notamment grâce au leadership visionnaire d'Elon Musk. Cependant, pour les start-ups qui ne disposent pas d'un leader similaire, le chemin vers la production automobile reste souvent synonyme d'énormes pertes.
L'avenir de Tesla et le marché des e-voitures
Bien que Tesla est actuellement le leader de la place dans le domaine de la mobilité électrique, l'entreprise devra continuer à innover pour maintenir sa position. Les défis dans le domaine de la conduite autonome et la concurrence de marques établies et de nouveaux fournisseurs tels que BYD mettent en péril l'entreprise. Tesla à réaliser de nouvelles avancées technologiques et à présenter une feuille de route claire pour le robotaxi.
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