Pour respecter les normes plus strictes à partir de 2025 les valeurs limites de CO2 de la flotte de l'UE, de nombreux constructeurs automobiles misent sur une stratégie qui a fait ses preuves : le soi-disant mise en commun du CO2. Les constructeurs qui n'atteignent pas leurs objectifs d'émissions forment des alliances avec des entreprises qui les dépassent grâce à une part élevée de véhicules électriques. Tesla, Smart et Polestar font partie des grands gagnants de ce système, car ils peuvent vendre leurs excédents de manière lucrative.
Les nouveaux pools de constructeurs pour 2025
Selon un document de l'UE, deux grands pools de constructeurs se forment actuellement :
- Tesla respectera ses quotas de CO2 avec Stellantis, Toyota, Ford, Mazda et Subaru partageront.
- Mercedes-Benz prévoit une mise en commun avec Smart, Volvo Cars et Polestar.
Les deux pools sont ouverts à d'autres constructeurs qui souhaitent les rejoindre jusqu'à début février 2025.
Pourquoi la mise en commun du CO2 ?
Les valeurs limites applicables à partir de 2025 abaissent les émissions moyennes maximales de CO2 des voitures neuves dans l'UE de 115,1 grammes à 93,6 grammes par kilomètre - un grand saut qui met le secteur automobile sous pression. Les constructeurs qui n'atteignent pas ces valeurs s'exposent à de lourdes amendes. Comme les ventes de voitures électriques n'ont pas augmenté comme prévu, le pooling est une alternative plus avantageuse pour de nombreuses entreprises.
Tesla en tant que grand gagnant
Tesla profite énormément de ce système. Rien qu'au cours des trois premiers trimestres de 2024, il a réalisé Tesla sur deux milliards de dollars avec la vente de droits d'émission. Pour Tesla, qui ne produit que des voitures électriques, le pooling est un secteur d'activité lucratif qui augmente ses propres bénéfices et soutient la transformation vers une mobilité durable.
BMW et Volkswagen : des voies propres plutôt que le pooling ?
Alors que de nombreux constructeurs rejoignent les pools, ils veulent BMW et Volkswagen atteignent leurs objectifs par leurs propres moyens. Un porte-parole de Volkswagen a souligné qu'il restait encore du temps jusqu'à l'automne pour constituer un pool si les mesures propres ne suffisaient pas. Le patron de BMW, Oliver Zipse, s'est récemment montré confiant quant à la possibilité de respecter les valeurs limites.
Discussions politiques et astuces de réservation
Face à ces défis, l'UE discute de mesures supplémentaires pour soulager le secteur automobile. Une proposition prévoit que les constructeurs puissent compenser les déficits en 2025 avec les dépassements en 2026 et 2027. Cette solution pragmatique est soutenue par des politiciens allemands comme Robert Habeck et Olaf Scholz, afin d'éviter de lourdes pénalités et de faciliter la transition.
Conclusion
La mise en commun des émissions de CO2 montre comment le secteur automobile s'adapte au durcissement des valeurs limites de l'UE grâce à des approches innovantes. Tesla et d'autres constructeurs de voitures électriques profitent financièrement de cette stratégie, tandis que les constructeurs traditionnels gagnent du temps pour développer leur électromobilité. Les années à venir montreront si BMW et Volkswagen atteindront leurs objectifs sans la mise en commun et comment l'ensemble du secteur se prépare à des valeurs limites encore plus strictes à partir de 2030.
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