Tesla reste un précurseur dans le domaine de l'électromobilité, et la nouvelle version remaniée Model 3, connu sous le nom de "Highland", souligne cette position. L'ADAC a présenté le facelift de la Model 3 testé et a constaté à la fois des changements positifs et des choix de design discutables. Voici les principales conclusions.
Design et aérodynamisme
Le nouveau Tesla Model 3 impressionne d'abord par une partie avant nettement plus tendue. L'avant de la voiture est plus effilé et la prise d'air a été rétrécie, ce qui contribue à améliorer l'aérodynamisme. À l'arrière, les modifications sont plus subtiles, mais ce qui frappe, c'est le nouveau TeslaLe logo sous le porte-à-faux. L'intérieur a également été amélioré. Tesla a mis la main à la pâte : Presque toutes les surfaces sont désormais revêtues d'une moquette de haute qualité et les montants A et B sont rembourrés. Ces améliorations confèrent au véhicule une sensation plus luxueuse et s'adressent particulièrement aux critiques qui critiquaient auparavant la qualité de la finition.
Confort et comportement routier
Le châssis remanié assure un confort de conduite nettement plus élevé. Alors que l'ancienne version était encore très dure sur la route, la nouvelle version est plus souple. Model 3 amortit désormais nettement mieux les inégalités. Les amortisseurs électroniques sont toujours absents, mais leur absence n'a plus autant d'importance. La propulsion arrière de 208 kW (283 ch) fournit une accélération impressionnante et le nouveau double vitrage réduit considérablement les bruits de l'habitacle. C'est surtout sur les routes sinueuses que le Model 3 agile et réactif, ce qui améliore nettement l'expérience de conduite. La direction est directe et précise, ce qui contribue à une sensation de conduite dynamique.
Puissance et autonomie
Pour près de 10.000 euros de plus, la variante "Maximum Range" du Model 3 puissance supplémentaire et une autonomie allant jusqu'à 470 kilomètres. L'ADAC loue l'utilisation efficace de la capacité de la batterie et l'autonomie de 395 kilomètres du modèle de base, adaptée à un usage quotidien. La performance de charge sur les bornes de recharge rapide est impressionnante : en seulement 31 minutes, la Model 3 charge passe de 10 à 80 pour cent. Cette performance souligne la position de leader de Tesla dans le domaine de l'e-mobilité.
Innovations et critiques
Un aspect controversé du lifting est l'abandon des leviers traditionnels derrière le volant. La commande des clignotants et du mode de conduite se fait désormais via l'écran tactile central et des boutons sur le volant. Cela provoque des incertitudes chez certains conducteurs, notamment dans des situations mouvementées comme la sortie d'un rond-point ou les manœuvres rapides. L'utilisation de la climatisation, du système sonore et de la navigation reste intuitive, mais l'absence de régulateur de vitesse manuel et la dépendance exclusive des caméras pour les systèmes d'assistance suscitent des critiques. Le système montre notamment des faiblesses dans l'obscurité et dans des conditions météorologiques difficiles.
Sécurité et systèmes d'assistance
Tesla suit sa propre voie en matière de systèmes d'assistance et renonce aux techniques lidar, radar et ultrasons habituelles dans le secteur. À la place, huit caméras surveillent l'environnement du véhicule. Lors du test de l'ADAC, l'assistant de maintien de voie et l'assistant d'angle mort ont fonctionné de manière largement fiable. Toutefois, l'absence de capteurs à ultrasons s'avère être un inconvénient, notamment pour l'aide au stationnement, car celle-ci ne peut pas assister pleinement dans l'obscurité. De plus, le régulateur de vitesse avec contrôle de la distance n'agissait pas de manière fiable, ce qui provoquait une certaine irritation chez les conducteurs qui suivaient.
Conclusion
Le facelift de la Tesla Model 3 apporte de nombreuses améliorations au niveau du design, du confort et de la conduite. La partie avant plus ferme, les matériaux intérieurs améliorés et le châssis revu contribuent à une expérience de conduite globalement plus haut de gamme et plus confortable. La puissance et l'autonomie du véhicule restent au plus haut niveau, et les performances de charge sur les bornes de recharge rapide sont impressionnantes.
Néanmoins, certains choix de conception, comme l'abandon des leviers traditionnels derrière le volant, suscitent la controverse. La commande exclusive par écran tactile et les boutons sur le volant nécessitent un certain temps d'adaptation et pourraient entraîner un manque d'assurance dans des situations de circulation stressantes. Les systèmes d'assistance présentent également des faiblesses, notamment dans l'obscurité et dans des conditions météorologiques difficiles.
Dans l'ensemble, il reste Tesla avec le Model 3 un acteur de premier plan sur le marché des voitures électriques, qui continue à poser des jalons. Pour ceux qui sont prêts à s'habituer aux nouveaux concepts de commande, il s'agit d'un véhicule électrique ultramoderne et performant. Pour Tesla-fans, les nouveautés sont un pas dans la bonne direction, tandis que les nouveaux clients potentiels doivent bien peser les changements. Il est vivement recommandé de faire un essai avant l'achat afin de déterminer si le nouveau concept de commande correspond à ses préférences personnelles.
ADAC : Cliquez ici pour accéder au test
