Comparación de baterías de coches eléctricos: Información sobre las 46

Dos fabricantes dominan el mercado mundial de coches eléctricos de manera particularmente fuerte: Tesla y BYD. Sin embargo, siguen enfoques completamente diferentes en la tecnología de baterías. Un equipo de investigación ahora ha desmantelado laboriosamente celdas de ambas marcas y ha revelado hallazgos interesantes sobre su estructura, rendimiento y costos. ¿Qué significa esto para el desarrollo y producción futura de baterías de coches eléctricos?

Tesla 4680 vs. BYD Blade: Tamaño, química y estructura

Factor de forma y densidad energética

Tesla 4680: Celdas redondas (46 mm de diámetro, 80 mm de altura), que alcanzan una alta densidad energética de aproximadamente 241 Wh/kg y están diseñadas para ser especialmente favorables al enfriamiento.
BYD Blade: Celdas grandes, planas y rectangulares con una densidad energética de alrededor de 160 Wh/kg. Optan por el formato "Blade" que ahorra espacio para colocar la mayor cantidad posible de celdas de manera compacta en el vehículo.

Química del cátodo

Tesla: Níquel-Manganeso-Cobalto (NMC 811), lo que contribuye a una mayor densidad energética.
BYD: Fosfato de hierro y litio (LFP) - más económico y duradero, pero con menos autonomía por kilogramo.

Proporción de componentes "pasivos"
En ambos tipos de celdas, la carcasa, los cables y las conexiones representan alrededor del 40% del peso total. Sorprendió a los investigadores que el diseño Blade de BYD es una idea que ahorra espacio, pero las ventajas de peso no pueden compensarse completamente debido al sistema LFP.

Potencial para más mejoras

Sin ánodos de silicio
Ni Tesla ni BYD utilizan aún silicio en sus ánodos, aunque esto podría aumentar notablemente la densidad energética. Aquí, los expertos ven un gran margen para futuras optimizaciones.

Pérdidas térmicas y diseño de alta corriente
Mientras que la carcasa metálica de gran superficie de Tesla está diseñada para una rápida disipación del calor y, por lo tanto, condiciones ideales para la carga rápida, las pruebas mostraron aún pérdidas de calor comparativamente altas. Sin embargo, ya existen versiones 4680 mejoradas que podrían mitigar esto.

Costos y perspectivas futuras

Tesla 4680: Aproximadamente 37 €/kWh - precio más alto, pero mayor densidad de potencia.
BYD Blade: Más económico a aproximadamente 25 €/kWh, duradero y seguro, aunque con menor densidad energética.
A pesar de las innovaciones emergentes como las baterías de estado sólido, los sistemas NMC y LFP todavía tienen, según expertos, un gran potencial en el mercado masivo durante años.

Conclusión: Mucho movimiento en la industria de baterías

El análisis de las celdas 4680 y Blade muestra que incluso entre los fabricantes líderes actuales todavía existe un potencial significativo de optimización. La tendencia va claramente hacia una mejor densidad energética, una producción simplificada y una mayor reducción de costos. Para los fabricantes de vehículos en Europa, esto podría ser una llamada de atención para experimentar con más audacia con nuevos conceptos de baterías y comenzar más rápidamente con la producción en serie. Está claro: tanto Tesla como BYD seguirán perfeccionando su tecnología de baterías en los próximos años para asegurar su respectiva posición en el mercado.