Para cumplir la normativa más estricta límites de CO2 de la flota de la UE a partir de 2025, muchos fabricantes de automóviles confían en una estrategia de eficacia probada: la denominada agrupación de CO2. Se trata de que los fabricantes que no cumplan sus objetivos de emisiones formen alianzas con empresas que los superen mediante una elevada proporción de vehículos eléctricos. Tesla, Smart y Polestar figuran entre los grandes ganadores de este sistema, ya que pueden vender su excedente a un precio lucrativo.
Las nuevas quinielas de fabricantes para 2025
Según un documento de la UE, actualmente se están formando dos grandes agrupaciones de fabricantes:
- Tesla cumplirá sus cuotas de CO2 con Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru comparten.
- Mercedes-Benz planea una puesta en común con Smart, Volvo Cars y Polestar.
Las dos agrupaciones están abiertas hasta principios de febrero de 2025 para otros fabricantes que quieran unirse.
¿Por qué un pool de CO2?
Los límites aplicables a partir de 2025 reducirán las emisiones medias máximas de CO2 de los turismos nuevos en la UE de 1,5 millones de toneladas a 1,5 millones de toneladas. 115,1 gramos a 93,6 gramos por kilómetro - un salto importante que está poniendo bajo presión a la industria automovilística. Los fabricantes que no alcancen estos valores se enfrentan a fuertes multas. Como las ventas de coches eléctricos no han aumentado como se esperaba, la puesta en común es la alternativa más favorable para muchas empresas.
Tesla como el gran ganador
Tesla se beneficia enormemente de este sistema. Solo en los tres primeros trimestres de 2024, el Tesla más de dos mil millones de dólares con la venta de derechos de emisión. Para Tesla, que sólo fabrica coches eléctricos, el pooling es un área de negocio lucrativa que aumenta sus propios beneficios y apoya la transformación hacia la movilidad sostenible.
BMW y Volkswagen: ¿siguen su propio camino en lugar de la puesta en común?
Mientras muchos fabricantes se suman a las agrupaciones BMW y Volkswagen alcancen sus objetivos por sí solas. Un portavoz de Volkswagen subrayó que aún hay tiempo hasta otoño para formar un grupo si las medidas de la propia empresa no son suficientes. El jefe de BMW, Oliver Zipse, expresó recientemente su confianza en que se cumplan los límites.
Discusiones políticas y trucos de reserva
En vista de los retos, la UE está debatiendo medidas adicionales para aliviar la carga de la industria automovilística. Una propuesta prevé que los fabricantes puedan compensar los déficits de 2025 con los excesos de 2026 y 2027. Esta solución pragmática cuenta con el apoyo de políticos alemanes como Robert Habeck y Olaf Scholz para evitar sanciones elevadas y facilitar la transformación.
Conclusión
La puesta en común del CO2 muestra cómo la industria automovilística se está adaptando a los límites más estrictos de la UE con planteamientos innovadores. Tesla La nueva estrategia de puesta en común del CO2 beneficiará económicamente a BMW y a otros fabricantes de coches eléctricos, mientras que los fabricantes tradicionales ganarán tiempo para ampliar su electromovilidad. Los próximos años mostrarán si BMW y Volkswagen alcanzarán sus objetivos sin la puesta en común y cómo toda la industria se prepara para los límites aún más estrictos a partir de 2030.
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