De kalla vintermånaderna minskar ibland elbilarnas räckvidd avsevärt. Detta beror dels på batteriernas beskaffenhet, vars komforttemperaturer ligger mellan 20 och 40 grader, dels på värmesystemen för batteriet, inredningen, sätes- och rattvärmen. Vinterdäck bidrar också till ökad förbrukning. I genomsnitt är förbrukningen 20-30 procent högre på vintern.
Varje vinter testar en norsk elbilsförening hur mycket låga temperaturer påverkar de olika elbilarna och hur skillnaden mellan den faktiska räckvidden och den räckvidd som tillverkaren anger blir. I årets test av räckvidd och effektivitet, som är ett av de mest omfattande hittills med 29 elbilsmodeller, fick Tesla konkurrenterna att se ganska gamla ut, särskilt med Model S.
Det årliga norska vinterräckviddstestet visar upprepade gånger hur mycket den faktiska räckvidden på vintern avviker från tillverkarens angivna WLTP-räckvidd. På rundan som de testade elbilarna körde mellan de norska städerna Oslo och Hjerkinn var Tesla Model S det enda fordonet som klarade av att köra 530 kilometer i temperaturer mellan -5 och -10 grader - och därmed fick ett vinterrekord i räckvidd. Detta motsvarar en avvikelse på 16,4 procent jämfört med den angivna WLTP-sträckan på 634 kilometer.
Mercedes EQE uppnådde endast 409 kilometer av de utlovade 614 kilometerna i Norge, vilket motsvarar en avvikelse på 33,39 procent. Situationen är liknande för BMW. I7 xDrive60 klarade 424 kilometer i stället för de utlovade 595 (avvikelse: 28,74 procent). En detaljerad förteckning över alla testfordon finns på den norska webbplatsen. Motor.
Källa: motor.no
