Elbilsbatterier i jämförelse: Inblick i Teslas 4680 & BYDs Blades

Två tillverkare dominerar den globala marknaden för elbilar särskilt starkt: Tesla och BYD. De följer helt olika tillvägagångssätt i batteritekniken. Ett forskningsteam har nu noggrant demonterat celler från båda märkena och avslöjat spännande insikter om struktur, prestanda och kostnader. Vad innebär detta för framtida utveckling och produktion av elbilsbatterier?

Teslas 4680 vs. BYDs Blade: Storlek, kemi och struktur

Formfaktor och energitäthet

Tesla 4680: Runda celler (46 mm diameter, 80 mm höjd) som når en hög energitäthet på ca 241 Wh/kg och är särskilt utformade för god kylning.
BYD Blade: Stora, platta, rektangulära celler med en energitäthet på cirka 160 Wh/kg. De använder det utrymmesbesparande "Blade"-formatet för att få plats med så många celler som möjligt i fordonet.

Katodkemi

Tesla: Nickel-mangan-kobolt (NMC 811), vilket bidrar till en högre energitäthet.
BYD: Litiumjärnfosfat (LFP) – billigare och mer hållbart, men med mindre räckvidd per kilogram.

Andelar av "passiva" komponenter
För båda celltyperna utgör hölje, ledningar och anslutningar ungefär 40 % av den totala vikten. Forskarna blev förvånade över att BYDs Blade-design visserligen är en utrymmesbesparande idé, men att viktfördelarna genom LFP-systemet inte fullt ut kan kompenseras.

Potential för ytterligare förbättringar

Inga kiselanoder
Varken Tesla eller BYD använder sig ännu av kisel i sina anoder, även om detta skulle kunna öka energitätheten avsevärt. Här ser experter stora möjligheter för framtida optimeringar.

Termiska förluster och högströmsdesign
Medan Teslas stora metallmantel är avsedd för snabb värmeavledning och därmed idealiska förhållanden vid snabbladdning, visade tester fortfarande relativt höga värmeförluster. Det finns dock redan vidareutvecklade 4680-versioner som kan mildra detta.

Kostnader och framtidsperspektiv

Tesla 4680: Cirka 37 €/kWh – högre pris, men högre effekttäthet.
BYD Blade: Billigare vid ca. 25 €/kWh, hållbar och säker, men med lägre energitäthet.
Trots framväxande innovationer som solid-state-batterier har NMC- och LFP-system fortfarande stor potential på massmarknaden under många år framöver, enligt experter.

Slutsats: Mycket rörelse i batteribranschen

Analysen av 4680- och Blade-celler visar att det fortfarande finns betydande optimeringspotential även hos de nuvarande ledande tillverkarna. Trenden är tydlig mot bättre energitäthet, förenklad produktion och ytterligare kostnadsreduktion. För fordonsproducenter i Europa kan detta vara en väckarklocka för att våga experimentera mer med nya batterikoncept och snabbare nå serieproduktion. Det står klart: Både Tesla och BYD kommer att fortsätta finslipa sin batteriteknik under de kommande åren för att säkra sina respektive marknadspositioner.