Porównanie baterii do samochodów elektrycznych: Wgląd w Teslas 4680 &

Dwa producenci szczególnie silnie kształtują światowy rynek samochodów elektrycznych: Tesla i BYD. Przy tym stosują zupełnie różne podejścia w technologii baterii. Zespół badawczy teraz dokładnie rozebrał ogniwa obu marek, odkrywając fascynujące informacje na temat konstrukcji, wydajności i kosztów. Co to oznacza dla przyszłego rozwoju i produkcji baterii do samochodów elektrycznych?

Teslas 4680 vs. BYDs Blade: Rozmiar, chemia i konstrukcja

Format i gęstość energii

Tesla 4680: Okrągłe ogniwa (46 mm średnicy, 80 mm wysokości), które osiągają wysoką gęstość energii około 241 Wh/kg i są szczególnie przyjazne dla chłodzenia.
BYD Blade: Duże, płaskie, prostokątne ogniwa o gęstości energii około 160 Wh/kg. Stawiają na oszczędzający miejsce format „Blade”, aby zmieścić jak najwięcej ogniw kompaktowo w pojeździe.

Chemia katod

Tesla: Nikiel-Mangan-Kobalt (NMC 811), co przyczynia się do większej gęstości energii.
BYD: Litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) – tańsza i trwalsza, ale z mniejszym zasięgiem na kilogram.

Udziały „pasywnych” komponentów
W obu typach ogniw obudowy, przewody i złącza stanowią około 40% całkowitej wagi. Zaskoczyło badaczy, że projekt BYD Blade, choć jest pomysłem oszczędzającym miejsce, nie może w pełni zrekompensować przewagi wagowej dzięki systemowi LFP.

Potencjał dla dalszych ulepszeń

Brak anod krzemowych
Ani Tesla, ani BYD nie stosują jeszcze krzemu w swoich anodach, chociaż może to znacznie zwiększyć gęstość energii. Eksperci widzą tu duże możliwości dla przyszłych optymalizacji.

Straty termiczne i projekt wysokoprądowy
Podczas gdy duża metalowa osłona Tesli ma zapewniać szybkie odprowadzanie ciepła i tym samym idealne warunki do szybkiego ładowania, testy wykazały jeszcze stosunkowo wysokie straty ciepła. Jednakże, istnieją już rozwinięte wersje 4680, które mogą to złagodzić.

Koszty i perspektywy na przyszłość

Tesla 4680: Około 37 €/kWh – wyższa cena, ale wyższa gęstość mocy.
BYD Blade: Tańszy przy ok. 25 €/kWh, trwały i bezpieczny, jednak o mniejszej gęstości energii.
Pomimo zarysowujących się innowacji, takich jak baterie półprzewodnikowe, systemy NMC i LFP według ekspertów mają jeszcze przez lata duży potencjał na rynku masowym.

Wniosek: Dużo ruchu w branży baterii

Analiza ogniw 4680 i Blade pokazuje, że nawet u obecnych wiodących producentów istnieje jeszcze znaczny potencjał optymalizacji. Trend wyraźnie zmierza w kierunku lepszej gęstości energii, uproszczonej produkcji i dalszej redukcji kosztów. Dla producentów pojazdów w Europie może to być sygnał do odważniejszego eksperymentowania z nowymi koncepcjami baterii i szybszego rozpoczynania produkcji seryjnej. Pewne jest: zarówno Tesla, jak i BYD będą w nadchodzących latach dalej doskonalić swoją technologię baterii, aby zabezpieczyć swoją pozycję na rynku.