E-auto-batterijen vergeleken: Inzichten in Tesla's 4680 & BYD's Blades

Twee fabrikanten domineren de wereldmarkt voor elektrische auto's bijzonder sterk: Tesla en BYD. Ze volgen heel verschillende benaderingen in batterijtechnologie. Een onderzoeksteam heeft nu cellen van beide merken uitgebreid gedemonteerd en spannende inzichten over structuur, prestaties en kosten aan het licht gebracht. Wat betekent dit voor de toekomstige ontwikkeling en productie van E-auto-batterijen?

Teslas 4680 vs. BYDs Blade: Grootte, Chemie en Structuur

Vormfactor en Energiedichtheid

Tesla 4680: Ronde cellen (46 mm diameter, 80 mm hoogte), die een hoge energiedichtheid van ca. 241 Wh/kg bereiken en bijzonder koelvriendelijk zijn ontworpen.
BYD Blade: Grote, platte, rechthoekige cellen met een energiedichtheid van rond de 160 Wh/kg. Ze maken gebruik van het ruimtebesparende „Blade“-formaat om zoveel mogelijk cellen compact in het voertuig onder te brengen.

Kathode-Chemie

Tesla: Nikkel-Mangaan-Cobalt (NMC 811), wat bijdraagt aan een hogere energiedichtheid.
BYD: Lithium-IJzerfosfaat (LFP) – goedkoper en duurzamer, maar met minder bereik per kilogram.

Aandelen van „passieve“ componenten
Bij beide celtypen maken behuizing, leidingen en aansluitingen ongeveer 40% van het totale gewicht uit. De onderzoekers waren verrast dat het Blade-ontwerp van BYD weliswaar een ruimtebesparend idee is, maar dat de gewichtsvoordelen door het LFP-systeem niet volledig kunnen worden gecompenseerd.

Potentieel voor verdere verbeteringen

Geen Silicium-Anoden
Noch Tesla noch BYD gebruiken momenteel silicium in hun anoden, hoewel dit de energiedichtheid merkbaar zou kunnen verhogen. Hier zien experts grote mogelijkheden voor toekomstige optimalisaties.

Thermische Verliezen en Hoogstroomontwerp
Terwijl Teslas grootschalige metalen mantel voor snelle warmteafvoer en daarmee ideale omstandigheden bij snel laden moet zorgen, bleken er in tests nog relatief hoge warmteverliezen te zijn. Inmiddels zijn er echter al verder ontwikkelde 4680-versies die dit zouden kunnen verminderen.

Kosten en Toekomstperspectieven

Tesla 4680: Ongeveer 37 €/kWh – hogere prijs, maar hogere prestatiedichtheid.
BYD Blade: Goedkoper bij ca. 25 €/kWh, duurzaam en veilig, maar met een lagere energiedichtheid.
Ondanks opkomende innovaties zoals solid-state batterijen, hebben NMC- en LFP-systemen volgens experts nog jarenlang groot potentieel op de massamarkt.

Conclusie: Veel beweging in de batterijbranche

De analyse van de 4680- en Blade-cellen toont aan dat er zelfs bij de huidige toonaangevende fabrikanten nog aanzienlijk optimalisatiepotentieel bestaat. De trend gaat duidelijk in de richting van een betere energiedichtheid, vereenvoudigde productie en verdere kostenreductie. Voor autofabrikanten in Europa zou dit een wake-up call kunnen zijn om moediger te experimenteren met nieuwe batterijconcepten en sneller met de serierijpheid te beginnen. Het staat vast: zowel Tesla als BYD zullen in de komende jaren verder sleutelen aan hun batterijtechniek om hun respectievelijke marktpositie te verzekeren.