Si ha più volte l'impressione che le auto elettriche siano inutili in inverno. È vero che il consumo delle auto elettriche aumenta in inverno, ma i veicoli moderni possono percorrere alcuni chilometri anche in inverno grazie ad ausili come pompe di calore o sofisticati sistemi di gestione termica. In linea di massima, il freddo richiede maggiori sforzi da parte del veicolo, del motore e del sistema di riscaldamento, indipendentemente dal tipo di trazione, per cui i consumi aumentano nella stagione fredda indipendentemente dal tipo di veicolo e di trazione. Un test invernale in corso in Europa sta mettendo alla prova l'autonomia di diverse auto elettriche in condizioni estreme. Secondo un test effettuato dal giornale finlandese Tekniikan Maailma (TM) i veicoli elettrici di Tesla sono tra le auto elettriche che si comportano meglio in condizioni di freddo gelido. In linea di principio, la gamma specificata "gamma WLTP" viene testata in laboratorio a una temperatura di circa +23 °C secondo il cosiddetto standard WLTP, indipendentemente dal tipo di guida. L'obiettivo del test del giornale finlandese era quindi quello di scoprire quanto le auto elettriche più diffuse possano effettivamente viaggiare a temperature inferiori allo zero.
Durante il test di autonomia, il clima era particolarmente freddo, con temperature di circa -20 gradi. Al test hanno preso parte dieci veicoli elettrici, tra cui la nuova Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, la Volkswagen ID.7 Pro Elegance, la BWM i5 eDrive 40 M Sport, la BYD Dolphin Comfort, la Hyundai Kona Electric 65 kWh Premium e la MG4 Luxury.
Tesla è la vincitrice🥇
- Nicklas 🇸🇪🚗T🐂📈🍀♻️🚀 (@NicklasNilsso14) 21 gennaio 2024
Quest'anno l'inverno è stato freddo in molti luoghi, sia in Canada che negli Stati Uniti e nei Paesi nordici.
La quantità di titoli di giornali con EV morti è stata ovunque!
Ecco alcuni FATTI sulle auto elettriche, soprattutto Tesla, nel freddo inverno.
Un vero test in... pic.twitter.com/mkPc3UfVGo
Il test del giornale finlandese non si è svolto in laboratorio, ma su strade pubbliche in condizioni reali: Ogni veicolo è stato guidato fino a quando non è stato più in grado di guidare. Di conseguenza, la Hyundai Kona Electric si è fermata quando era rimasto solo il 7% della capacità della batteria. Altre auto elettriche, come la MG4 e la Volkswagen ID.7, hanno avviato misure di risparmio energetico quando la batteria era scarica e hanno spento il riscaldamento dell'abitacolo rispettivamente al 15% e al 10%.
La nuova Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD ha continuato a guidare anche se la sua batteria era allo 0%. Il veicolo ha percorso oltre 300 km nonostante il clima gelido. E sebbene l'autonomia totale durante il test fosse ben al di sotto dell'autonomia stimata WLTP di 629 km, era comunque un veicolo di punta tra i suoi concorrenti. In definitiva, la nuova Tesla Model 3 ha vinto nettamente il test di guida invernale del giornale finlandese grazie alle sue prestazioni complessive.
