I freddi mesi invernali a volte riducono notevolmente l'autonomia delle auto elettriche. Ciò è dovuto in parte alla natura delle batterie, le cui temperature di comfort sono comprese tra i 20 e i 40 gradi, e in parte ai sistemi di riscaldamento della batteria, degli interni e dei sedili e del volante. Anche i pneumatici invernali contribuiscono ad aumentare i consumi. In media, il consumo è superiore del 20-30% in inverno.
Ogni inverno, un'associazione norvegese di auto elettriche verifica quanto le basse temperature influiscano sui vari veicoli elettrici e come risulti la differenza tra l'autonomia effettiva e quella dichiarata dal produttore. Nel test di autonomia ed efficienza di quest'anno, che è uno dei più completi fino ad oggi con 29 modelli di auto elettriche, Tesla ha fatto sembrare la concorrenza piuttosto vecchia, specialmente con la Model S.
Il test annuale di autonomia invernale norvegese mostra ripetutamente quanto l'autonomia effettiva in inverno si discosti dall'autonomia WLTP specificata dal costruttore. Sul circuito che le auto elettriche testate hanno percorso tra le città norvegesi di Oslo e Hjerkinn, la Tesla Model S è stata l'unica a coprire una distanza di 530 chilometri con temperature comprese tra -5 e -10 gradi, ottenendo così il record di autonomia invernale. Ciò corrisponde a uno scarto del 16,4% rispetto all'autonomia WLTP specificata di 634 chilometri.
La Mercedes EQE ha percorso solo 409 chilometri dei 614 promessi in Norvegia, il che corrisponde a uno scarto del 33,39%. La situazione è simile per BMW. La i7 xDrive60 ha percorso 424 chilometri invece dei 595 promessi (scarto: 28,74%). Un elenco dettagliato di tutti i veicoli in prova è disponibile sul sito web norvegese Motore.
Fonte: motor.no
