Como ya se sospechaba y se informó hace unas 2 semanas, ahora también el Tesla Model Y con tracción trasera se fabrica en Grünheide y se entrega a los primeros clientes en Europa. La particularidad es que este modelo no está equipado con la batería LFP de 62 kWh de CATL como la variante original, sino con la nueva batería LFP de 60 kWh de BYD. Especialmente en el foro alemán TFF y en varios grupos de Facebook, se han podido encontrar algunas diferencias interesantes.
La mayor diferencia hasta el momento es que las nuevas celdas de BYD parecen ser capaces de mantener el pico de carga significativamente más tiempo. La página Model Y con las nuevas pilas BYD tiene un pico de carga similar al de la antigua Model Y con las células CATL LFP. Sin embargo, las nuevas células parecen ser capaces de mantener esta potencia de carga -y una potencia de carga superior en general- a través de un mayor estado de carga. Parece que las nuevas células de BYD son capaces de mantener 170 kW con un estado de carga del 50% y 100 kW con un estado de carga de aproximadamente el 70%. Esto debería reducir el tiempo total de carga. Es importante señalar que hay muchos factores que pueden afectar a un proceso de carga, algunos de los cuales no tienen nada que ver con un vehículo eléctrico, como los propios cargadores y la temperatura. Queda por ver cómo se comportarán las nuevas células en invierno.
Durante un tiempo pareció que no habría colaboración entre BYD y Tesla, ya que hay una infame entrevista en la que Elon Musk se burla abiertamente de los vehículos eléctricos de BYD. Sin embargo, mucho ha llovido desde aquella entrevista, ya que ambas empresas se han convertido en auténticos gigantes de la producción de coches eléctricos y células de baterías en los últimos años.
Las dos empresas estrecharon sus lazos el año pasado, cuando Tesla empezó a comprar celdas de batería a BYD. Se cree que Tesla utilizará la nueva batería Blade de BYD, que es una célula LFP empaquetada en un formato alargado similar a una lámina.
