Los fríos meses de invierno a veces reducen mucho la autonomía de los coches eléctricos. Esto se debe en parte a la naturaleza de las baterías, cuyas temperaturas de confort oscilan entre los 20 y los 40 grados, y en parte a los sistemas de calefacción de la batería, el interior y la calefacción de los asientos y el volante. Los neumáticos de invierno también contribuyen a aumentar el consumo. De media, el consumo es entre un 20% y un 30% mayor en invierno.
Cada invierno, una asociación noruega de coches eléctricos comprueba en qué medida afectan las bajas temperaturas a los distintos vehículos eléctricos y cómo resulta la diferencia entre la autonomía real y la declarada por el fabricante. En la prueba de autonomía y eficiencia de este año, una de las más completas hasta la fecha con 29 modelos de coches eléctricos, Tesla hizo que la competencia pareciera bastante vieja, sobre todo con el Model S.
La prueba anual noruega de autonomía en invierno muestra repetidamente cuánto se desvía la autonomía real en invierno de la autonomía WLTP especificada por el fabricante. En el circuito que los coches eléctricos probados completaron entre las ciudades noruegas de Oslo y Hjerkinn, el Tesla Model S fue el único vehículo que consiguió recorrer una distancia de 530 kilómetros a temperaturas de entre -5 y -10 grados, logrando así un récord de autonomía en invierno. Esto corresponde a una desviación del 16,4% en comparación con la autonomía WLTP especificada de 634 kilómetros.
El Mercedes EQE sólo logró 409 kilómetros de los 614 prometidos en Noruega, lo que corresponde a una desviación del 33,39%. La situación es similar para BMW. El i7 xDrive60 logró 424 kilómetros en lugar de los 595 prometidos (desviación: 28,74 por ciento). La lista detallada de todos los vehículos de prueba puede consultarse en el sitio noruego Motor.
Fuente: motor.no
