Electromovilidad: ¿Están en crisis los coches eléctricos? Las cifras de matriculaciones en la UE dan pistas
A principios de 2024, muchos expertos dieron la voz de alarma al comprobar que las cifras de matriculación de coches eléctricos en Europa eran inferiores a las del año anterior. ¿Está en crisis la transición de la movilidad o incluso toda la transición climática? ¿Sigue siendo la tan cacareada ansiedad por la autonomía la perdición de los clientes, o es finalmente el precio lo que influye en la decisión?
La electromovilidad, alimentada idealmente por energías renovables, es una estrategia clave para frenar el calentamiento global. A pesar de la creciente presencia de vehículos eléctricos en el tráfico urbano, muchos clientes potenciales siguen mostrándose escépticos ante este concepto de propulsión.
Descenso de las cifras de matriculación: Causas y efectos
En las regiones rurales de Alemania se está retrasando el cambio a vehículos más respetuosos con el medio ambiente. La ansiedad por la autonomía y la recarga son conceptos muy extendidos, aunque los fabricantes intentan disipar estas preocupaciones con tecnología avanzada. La ampliación de la infraestructura de recarga también avanza, aunque no tan rápido como se esperaba.
Sin embargo, el precio sigue siendo un factor decisivo en la decisión de compra. Los coches eléctricos suelen ser más caros que los de combustión, sobre todo por el elevado coste de las baterías y los menores volúmenes de producción. Las subvenciones públicas y los menores costes de explotación pueden compensar parcialmente estos costes adicionales.
Anulación de las primas medioambientales: ¿un freno para la e-movilidad?
La bonificación medioambiental estatal se canceló en Alemania el 17 de diciembre de 2023. El Gobierno alemán anunció que esta bonificación se había pagado por 2,1 millones de vehículos eléctricos en siete años. A pesar de este éxito, el objetivo de poner en las carreteras al menos 15 millones de coches totalmente eléctricos para 2030 sigue siendo un reto. Sin incentivos gubernamentales a la compra, este objetivo podría ser difícil de alcanzar.
Sin subvenciones, ¿menos coches eléctricos?
La cancelación de la prima medioambiental ha tenido un impacto notable: En mayo de 2024, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado informó de un descenso en las nuevas matriculaciones de vehículos puramente eléctricos (BEV) de más del 30% en comparación con el año anterior. De enero a mayo de 2024, se matricularon 140.713 vehículos. Extrapolado al conjunto del año, serían unas 300.000 nuevas matriculaciones, lo que se traduciría en apenas 1,5 millones de vehículos en 2030, muy lejos del objetivo del Gobierno.
Las matriculaciones de vehículos de gasolina y diésel aumentaron un 2,1% y un 3,2% respectivamente en el mismo periodo. En comparación: mientras que se matricularon unos 140.000 coches totalmente eléctricos, se matricularon más de 650.000 vehículos con motor de combustión. Aunque los híbridos enchufables registraron un ligero crecimiento, la subvención para estos modelos ya finalizó a finales de 2022.
Tendencia en toda Europa: diferencias y similitudes nacionales
La ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) también registró un descenso del mercado de vehículos eléctricos en toda Europa. Aunque las matriculaciones de coches eléctricos en Alemania seguían al alza a principios de 2024, cayeron bruscamente en marzo y mayo. El crecimiento inicial podría deberse a que aún se estaban matriculando vehículos subvencionados adquiridos en 2023.
En Bélgica, sin embargo, el mercado registró un crecimiento, posiblemente debido a la expiración de la subvención estatal a finales de 2024. En Francia, en cambio, la subvención seguirá vigente, lo que tendrá un impacto positivo en las cifras de matriculaciones.
Precios y competencia en el mercado: retos para los coches eléctricos
Además de la anulación de la prima medioambiental, la tarificación también plantea un reto. La tendencia en el transporte privado es hacia modelos de vehículos más grandes, mientras que los coches pequeños son cada vez más escasos y caros. El ADAC informó a mediados de 2023 de que ya casi no se fabrican coches pequeños debido a los costes de desarrollo. Al mismo tiempo, la demanda de coches pequeños sigue siendo alta, sobre todo en las ciudades.
Los fabricantes chinos de coches eléctricos están entrando en el mercado alemán, ya que sus vehículos subvencionados son más baratos que los modelos europeos. La UE planea imponer aranceles punitivos a estas importaciones para proteger la industria nacional. Sin embargo, esto también podría afectar a los fabricantes europeos que producen en China y cuyos vehículos también se importan.
Conclusión: el futuro de la electromovilidad en Europa
La electromovilidad y su penetración en el transporte privado siguen siendo un tema apasionante y complejo. En los próximos meses se verá cómo evolucionan las cifras de matriculaciones y qué medidas toman los gobiernos para acelerar el paso al coche eléctrico. Dados los resultados actuales de otras formas de transporte público, es comprensible que Alemania siga confiando mucho en el coche.
