E-auto-batterier i sammenligning: Indblik i Teslas 4680 & BYDs Blades

To bilproducenter præger især det globale marked for elbiler: Tesla og BYD. De forfølger helt forskellige tilgange inden for batteriteknologi. Et forskerteam har nu omhyggeligt adskilt celler fra begge mærker og bragt spændende indsigter om struktur, ydeevne og omkostninger frem i lyset. Hvad betyder det for den fremtidige udvikling og produktion af elbilbatterier?

Teslas 4680 vs. BYDs Blade: Størrelse, kemi og struktur

Formfaktor og energitæthed

Tesla 4680: Runde celler (46 mm diameter, 80 mm højde), der opnår en høj energitæthed på ca. 241 Wh/kg og er særligt kølingsvenlige designet.
BYD Blade: Store, flade, rektangulære celler med en energitæthed på omkring 160 Wh/kg. De satser på det pladsbesparende „Blade“-format for at få så mange celler som muligt kompakt ind i køretøjet.

Katode-kemi

Tesla: Nikkel-Mangan-Kobolt (NMC 811), hvilket bidrager til en højere energitæthed.
BYD: Lithium-jernfosfat (LFP) – billigere og mere holdbar, men med mindre rækkevidde per kilogram.

Andel af „passive“ komponenter
I begge celletype udgør kabinetter, ledninger og forbindelser omkring 40 % af den samlede vægt. Forskere blev overrasket over, at BYDs Blade-design, selvom det er en pladsbesparende idé, ikke fuldt ud kan kompensere vægtfordelene ved LFP-systemet.

Potentiale for yderligere forbedringer

Ingen silicium-anoder
Hverken Tesla eller BYD bruger endnu silicium i deres anoder, selvom dette kunne øge energitætheden mærkbart. Her ser eksperter store muligheder for fremtidige optimeringer.

Termiske tab og højeffekt-design
Mens Teslas store metalhylster skal sikre hurtig varmeafledning og dermed ideelle forhold ved hurtigopladning, viste tests stadig relativt høje varmetab. Der findes dog allerede videreudviklede 4680-versioner, der kunne afhjælpe dette.

Omkostninger og fremtidsperspektiver

Tesla 4680: Cirka 37 €/kWh – højere pris, men højere ydeevnetæthed.
BYD Blade: Billigere ved ca. 25 €/kWh, holdbar og sikker, men med lavere energitæthed.
På trods af fremtidige innovationer som faststofbatterier vurderer eksperter, at NMC- og LFP-systemer stadig har stort potentiale på massemarkedet i mange år fremover.

Konklusion: Meget bevægelse i batteribranchen

Analysen af 4680- og Blade-cellerne viser, at selv de nuværende førende producenter stadig har betydeligt optimeringspotentiale. Tendensen går klart mod bedre energitæthed, enklere produktion og yderligere omkostningsreduktion. For bilproducenter i Europa kunne det være et wake-up call til at være mere modige med at eksperimentere med nye batterikoncepter og hurtigere starte serieproduktion. Det står fast: Både Tesla og BYD vil i de kommende år fortsætte med at forfine deres batteriteknologi for at sikre deres respektive markedsposition.