Електромобилност: Електронните автомобили в криза ли са? Данните за регистрацията в ЕС дават представа за това.
В началото на 2024 г. много експерти алармираха, че данните за регистрациите на електрически автомобили в Европа са намалели спрямо предходната година. Дали преходът към мобилност или дори целият преход към климата е в криза? Дали толкова често споменаваната тревога за пробега все още е в ущърб на клиентите, или в крайна сметка цената е тази, която влияе на решението?
Електромобилността, в идеалния случай задвижвана от възобновяеми енергийни източници, е ключова стратегия за забавяне на глобалното затопляне. Въпреки нарастващото присъствие на електромобили в градския трафик, много потенциални клиенти все още са скептични по отношение на тази концепция за задвижване.
Намаляващият брой регистрации: Причини и последици
В селските райони на Германия преминаването към по-екологични превозни средства се забавя. Опасенията, свързани с пробега и зареждането, са широко разпространени, въпреки че производителите се опитват да разсеят тези опасения с помощта на модерни технологии. Разширяването на инфраструктурата за зареждане също напредва, макар и не толкова бързо, колкото се очакваше.
Въпреки това цената остава решаващ фактор при вземането на решение за покупка. Електрическите автомобили често са по-скъпи за закупуване от тези с двигатели с вътрешно горене, главно поради високите разходи за батерии и по-малките производствени обеми. Държавните субсидии и по-ниските експлоатационни разходи могат частично да компенсират тези допълнителни разходи.
Анулиране на екологичните бонуси: спирачка за електронната мобилност?
На 17 декември 2023 г. в Германия беше отменен държавният екологичен бонус. Германското правителство обяви, че този бонус е бил изплатен за 2,1 милиона електрически превозни средства в рамките на седем години. Въпреки този успех, целта за пускане на поне 15 милиона изцяло електрически автомобила по пътищата до 2030 г. остава предизвикателство. Без правителствени стимули за закупуване тази цел може да се окаже трудно постижима.
Без субсидии - по-малко електрически автомобили?
Отмяната на екологичния бонус имаше забележимо въздействие: През май 2024 г. Федералната служба за автомобилен транспорт съобщи за спад на новите регистрации на чисто електрически превозни средства (BEV) с повече от 30 % в сравнение с предходната година. От януари до май 2024 г. са били регистрирани 140 713 превозни средства. Екстраполирано за цялата година, това би означавало около 300 000 нови регистрации, което би довело до едва 1,5 милиона превозни средства до 2030 г. - далеч от целта на правителството.
През същия период новите регистрации на бензинови и дизелови автомобили са се увеличили съответно с 2,1 и 3,2 %. За сравнение: докато са били регистрирани около 140 000 изцяло електрически автомобила, са били регистрирани над 650 000 автомобила с двигатели с вътрешно горене. Въпреки че плъгин хибридите отбелязаха лек ръст, субсидията за тези модели вече приключи в края на 2022 г.
Общоевропейска тенденция: национални различия и прилики
Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) също регистрира спад на пазара на електромобили в цяла Европа. Въпреки че в началото на 2024 г. регистрациите на е-мобили в Германия все още се увеличаваха, през март и май те рязко намаляха. Първоначалният ръст може да се дължи на факта, че все още се регистрират субсидирани превозни средства, закупени през 2023 г.
В Белгия обаче пазарът отбеляза ръст, вероятно поради изтичането на държавната субсидия в края на 2024 г. Във Франция, от друга страна, субсидията ще остане в сила, което ще има положително въздействие върху броя на регистрациите.
Ценообразуване и пазарна конкуренция: предизвикателства пред електронните автомобили
В допълнение към отмяната на екологичния бонус, ценообразуването също представлява предизвикателство. Тенденцията в частния транспорт е към по-големи модели превозни средства, докато малките автомобили стават все по-редки и скъпи. В средата на 2023 г. ADAC съобщи, че малките автомобили вече почти не се произвеждат поради разходите за разработка. В същото време търсенето на малки автомобили остава високо, особено в градовете.
Китайските производители на електронни автомобили навлизат на германския пазар, тъй като техните субсидирани автомобили са по-евтини от европейските модели. ЕС планира наказателни мита върху този внос, за да защити местната индустрия. Това обаче може да засегне и европейските производители, които произвеждат в Китай и чиито автомобили също се внасят.
Заключение: Бъдещето на електромобилността в Европа
Електромобилността и нейното навлизане в частния транспорт остават вълнуваща и сложна тема. Следващите месеци ще покажат как ще се развият данните за регистрациите и какви мерки ще предприемат правителствата, за да ускорят преминаването към електронни автомобили. Като се имат предвид настоящите резултати на другите видове обществен транспорт, е разбираемо, че Германия продължава да разчита в голяма степен на автомобила.
