Електрическите автомобили в бъдещето без литиево-йонни клетки?

Китайският производител на батерии CATL, който доставя Tesla наред с други, сега работи върху нова клетъчна химия, която не само без кобалт и никел, но и без литий. Поради нарастващото търсене на електрически автомобили, технологията за батерии също се развива бързо. Досега обаче винаги е съществувал постоянният литий като материал, който осигурява йоните, които осцилират между електродите в батерията. Новият материал, който ще се използва, е натрий вместо литий. Натрият предлага допълнителното предимство на добрата устойчивост на температура между минус 20 и плюс 60 градуса и висока пожарна безопасност. Тези батерии също трябва да се характеризират с много добра способност за бързо зареждане и да имат голямо ценово предимство в сравнение със сегашните акумулаторни батерии с литий. Това би било от полза за много електрически автомобили и би намалило цената на новите електрически автомобили. Според текущото състояние обаче, натриевите батерии предлагат недостатъка на капацитета за съхранение. Въпреки това, CATL съобщава, че през януари тази година е подаден патент за подобряване на енергийната плътност на клетките на натриевата батерия до повече от 200 W/kg. Компанията CATL планира да разработи съответен масов продукт за електрически автомобили още през 2023 г. По принцип всяка клетъчна химия има силни и слаби страни. Най-големият недостатък на натриевата клетка е енергийната плътност. Трябва обаче да се прави разлика между енергийната плътност на отделните клетки и цели батерии. Въпреки това, има много индикации, че натриевите клетки могат да бъдат опаковани много ефективно и плътно, дори само защото генерират по-малко топлина. За да комбинира това с по-високата енергийна плътност на литиево-йонните клетки, CATL разработи и батерия със смесени клетки. В така наречената AB батерия, натриевите клетки трябва да работят във връзка с литиево-йонните клетки. Последните са предназначени да компенсират ниската енергийна плътност на натриевите клетки, които от своя страна имат за цел да подобрят работата на батерията при ниски температури. Сложният контрол трябва да гарантира правилното управление на батерията за всеки тип клетка.