Lunile reci de iarnă reduc uneori foarte mult autonomia mașinilor electrice. Acest lucru se datorează în parte naturii bateriilor, ale căror temperaturi de confort sunt cuprinse între 20 și 40 de grade, și în parte datorită sistemelor de încălzire a bateriei, a interiorului și a scaunelor și a volanului. Pneurile de iarnă contribuie, de asemenea, la creșterea consumului. În medie, consumul este cu 20-30% mai mare iarna.
În fiecare iarnă, o asociație norvegiană a mașinilor electrice testează cât de mult afectează temperaturile scăzute diversele vehicule electrice și cum se manifestă diferența dintre autonomia reală și cea declarată de producător. În cadrul testului de autonomie și eficiență din acest an, unul dintre cele mai cuprinzătoare de până acum cu 29 de modele de mașini electrice, Tesla a făcut concurența să pară destul de veche, în special cu Model S.
Testul anual norvegian de autonomie pe timp de iarnă arată în mod repetat cât de mult se abate autonomia reală pe timp de iarnă de la autonomia WLTP specificată de producător. Pe circuitul pe care mașinile electrice testate l-au parcurs între orașele norvegiene Oslo și Hjerkinn, Tesla Model S a fost singurul vehicul care a parcurs o distanță de 530 de kilometri la temperaturi cuprinse între -5 și -10 grade - și a obținut astfel un record de autonomie pe timp de iarnă. Acest lucru corespunde unei abateri de 16,4 procente față de autonomia WLTP specificată de 634 de kilometri.
Mercedes EQE a parcurs în Norvegia doar 409 kilometri din cei 614 kilometri promiși, ceea ce corespunde unei abateri de 33,39%. Situația este similară în cazul BMW. Modelul i7 xDrive60 a reușit să parcurgă 424 de kilometri în loc de 595, cât a promis (abatere: 28,74%). O listă detaliată a tuturor vehiculelor de testare poate fi găsită pe site-ul norvegian Motor.
Sursa: motor.no
