Bateriile mașinilor electrice în comparație: Perspective asupra 4680 d

Două producători influențează puternic piața mondială a mașinilor electrice: Tesla și BYD. Aceștia urmează abordări complet diferite în tehnologia bateriilor. O echipă de cercetare a demontat acum celulele ambelor mărci și a adus la lumină descoperiri interesante despre structură, performanță și costuri. Ce înseamnă acest lucru pentru dezvoltarea și producția viitoare a bateriilor pentru mașini electrice?

Tesla 4680 vs. BYD Blade: Dimensiune, chimie și structură

Formă și densitate energetică

Tesla 4680: Celule rotunde (46 mm diametru, 80 mm înălțime), care ating o densitate energetică de aproximativ 241 Wh/kg și sunt proiectate să fie prietenoase cu răcirea.
BYD Blade: Celule mari, plate, dreptunghiulare cu o densitate energetică de aproximativ 160 Wh/kg. Adoptă formatul „Blade” care economisește spațiu pentru a încorpora cât mai multe celule compact în vehicul.

Chimia catodului

Tesla: Nichel-Mangan-Cobalt (NMC 811), ceea ce contribuie la o densitate energetică mai mare.
BYD: Litiu-fier-fosfat (LFP) – mai ieftin și mai durabil, dar cu autonomie mai mică per kilogram.

Părțile „pasive”
La ambele tipuri de celule, carcasele, cablurile și conectorii reprezintă aproximativ 40% din greutatea totală. Cercetătorii au fost surprinși că designul Blade al BYD, deși o idee care economisește spațiu, nu poate compensa complet avantajele de greutate ale sistemului LFP.

Potențial pentru îmbunătățiri ulterioare

Fără anode de siliciu
Nici Tesla și nici BYD nu folosesc încă siliciu în anodele lor, deși acest lucru ar putea crește semnificativ densitatea energetică. Experții văd aici mari oportunități pentru optimizări viitoare.

Pierderi termice și design de curent mare
În timp ce mantaua metalică de mari dimensiuni a Tesla este destinată să asigure o disipare rapidă a căldurii și condiții ideale pentru încărcare rapidă, testele au arătat încă pierderi termice relativ mari. Între timp, există deja versiuni 4680 îmbunătățite care ar putea atenua acest lucru.

Costuri și perspective de viitor

Tesla 4680: Aproximativ 37 €/kWh – preț mai mare, dar densitate de putere mai mare.
BYD Blade: Mai ieftin la aproximativ 25 €/kWh, durabil și sigur, dar cu o densitate energetică mai mică.
În ciuda inovațiilor emergente precum bateriile cu electrolit solid, sistemele NMC și LFP au, după evaluarea experților, un potențial mare pe piața de masă pentru mulți ani de acum încolo.

Concluzie: Multă mișcare în industria bateriilor

Analiza celulelor 4680 și Blade arată că chiar și la producătorii de top actuali există un potențial semnificativ de optimizare. Tendința este clară către o densitate energetică mai bună, producție simplificată și reducerea continuă a costurilor. Pentru producătorii de vehicule din Europa, aceasta ar putea fi un semnal de trezire pentru a experimenta mai curajos cu noi concepte de baterii și a începe mai rapid producția în serie. Cert este: Atât Tesla, cât și BYD vor continua să-și perfecționeze tehnologia bateriilor în următorii ani pentru a-și asigura poziția pe piață.