Electromobilitate: Mașinile electrice sunt în criză? Cifrele UE privind înmatriculările oferă indicii
La începutul anului 2024, mulți experți au tras un semnal de alarmă, deoarece cifrele europene privind înmatriculările de autovehicule electrice erau în scădere față de anul precedent. Este tranziția către mobilitate sau chiar întreaga tranziție către climă în criză? Anxietatea cu privire la autonomie, atât de mult invocată, este în continuare cauza pierderii clienților sau, în cele din urmă, prețul este cel care influențează decizia?
Electromobilitatea, alimentată în mod ideal de energii regenerabile, este o strategie-cheie pentru încetinirea încălzirii globale. În ciuda prezenței din ce în ce mai mari a vehiculelor electrice în traficul urban, mulți clienți potențiali sunt încă sceptici cu privire la acest concept de propulsie.
Scăderea numărului de înmatriculări: Cauze și efecte
În regiunile rurale din Germania, trecerea la vehicule mai ecologice este amânată. Anxietatea legată de autonomie și de încărcare este un concept larg răspândit, deși producătorii încearcă să risipească aceste îngrijorări cu ajutorul tehnologiei avansate. Extinderea infrastructurii de încărcare progresează, de asemenea, deși nu atât de repede pe cât se spera.
Cu toate acestea, prețul rămâne un factor decisiv în decizia de cumpărare. Mașinile electrice sunt adesea mai scumpe la cumpărare decât motoarele cu combustie, în principal din cauza costurilor ridicate ale bateriilor și a volumelor de producție mai mici. Subvențiile guvernamentale și costurile de exploatare reduse pot compensa parțial aceste costuri suplimentare.
Anularea bonusului de mediu: un impediment pentru e-mobilitate?
Bonusul de mediu de stat a fost anulat în Germania la 17 decembrie 2023. Guvernul german a anunțat că acest bonus a fost plătit pentru 2,1 milioane de vehicule electrice în decurs de șapte ani. În ciuda acestui succes, obiectivul de a pune cel puțin 15 milioane de autovehicule complet electrice pe șosele până în 2030 rămâne o provocare. Fără stimulente guvernamentale pentru achiziții, acest obiectiv ar putea fi dificil de atins.
Fără subvenții, mai puține mașini electrice?
Anularea bonusului de mediu a avut un impact notabil: În mai 2024, Autoritatea Federală pentru Transporturi Auto a raportat o scădere a înmatriculărilor noi de vehicule pur electrice (BEV) de peste 30 % față de anul precedent. Din ianuarie până în mai 2024, au fost înmatriculate 140 713 vehicule. Extrapolată la întregul an, aceasta ar însemna aproximativ 300 000 de noi înmatriculări, ceea ce ar duce la doar 1,5 milioane de vehicule până în 2030 - departe de obiectivul guvernului.
În aceeași perioadă, înmatriculările noi de vehicule pe benzină și diesel au crescut cu 2,1 % și, respectiv, 3,2 %. În comparație: în timp ce au fost înmatriculate aproximativ 140 000 de autovehicule complet electrice, au fost înmatriculate peste 650 000 de vehicule cu motoare cu combustie. Deși hibrizii plug-in au înregistrat o ușoară creștere, subvenția pentru aceste modele s-a încheiat deja la sfârșitul anului 2022.
Tendință la nivel european: diferențe și similitudini naționale
ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile) a înregistrat, de asemenea, un declin al pieței vehiculelor electrice în întreaga Europă. În timp ce înmatriculările de autovehicule electrice în Germania erau încă în creștere la începutul anului 2024, acestea au scăzut brusc în martie și mai. Creșterea inițială ar putea fi cauzată de faptul că vehiculele subvenționate achiziționate în 2023 erau încă înmatriculate.
În Belgia, însă, piața a înregistrat o creștere, probabil din cauza expirării subvenției de stat la sfârșitul anului 2024. În Franța, pe de altă parte, subvenția va rămâne în vigoare, ceea ce va avea un impact pozitiv asupra numărului de înmatriculări.
Prețurile și concurența pe piață: provocări pentru autovehiculele electrice
În plus față de anularea bonusului de mediu, prețurile reprezintă, de asemenea, o provocare. Tendința în transportul privat este către modele de vehicule mai mari, în timp ce mașinile mici devin din ce în ce mai rare și mai scumpe. ADAC a raportat la mijlocul anului 2023 că mașinile mici abia mai sunt produse din cauza costurilor de dezvoltare. În același timp, cererea de mașini mici rămâne ridicată, în special în orașe.
Producătorii chinezi de automobile electronice pătrund pe piața germană, deoarece vehiculele lor subvenționate sunt mai ieftine decât modelele europene. UE intenționează să impună tarife punitive la aceste importuri pentru a proteja industria națională. Totuși, acest lucru ar putea afecta și producătorii europeni care produc în China și ale căror vehicule sunt, de asemenea, importate.
Concluzie: Viitorul electromobilității în Europa
Electromobilitatea și penetrarea acesteia în transportul privat rămân un subiect interesant și complex. Lunile următoare vor arăta cum evoluează cifrele privind înmatriculările și ce măsuri iau guvernele pentru a accelera trecerea la automobilele electrice. Având în vedere performanțele actuale ale altor forme de transport public, este de înțeles că Germania continuă să se bazeze foarte mult pe mașină.
