De koude wintermaanden verminderen de actieradius van elektrische auto's soms aanzienlijk. Dit is deels te danken aan de aard van de accu's, waarvan de comforttemperatuur tussen 20 en 40 graden ligt, en deels aan verwarmingssystemen voor de accu, het interieur en de stoel- en stuurverwarming. Ook winterbanden dragen bij tot een hoger verbruik. Gemiddeld ligt het verbruik in de winter 20 tot 30 procent hoger.
Elke winter test een Noorse vereniging van elektrische auto's hoezeer lage temperaturen de verschillende elektrische voertuigen beïnvloeden en hoe het verschil tussen de werkelijke actieradius en de door de fabrikant opgegeven actieradius uitvalt. In de actieradius- en efficiëntietest van dit jaar, een van de meest uitgebreide tot nu toe met 29 elektrische automodellen, heeft Tesla de concurrentie behoorlijk oud gemaakt, vooral met de Model S.
De jaarlijkse Noorse winterrijtest laat herhaaldelijk zien hoeveel de werkelijke actieradius in de winter afwijkt van de door de fabrikant opgegeven WLTP-range. Op het circuit dat de geteste elektrische auto's aflegden tussen de Noorse steden Oslo en Hjerkinn, was de Tesla Model S het enige voertuig dat een afstand van 530 kilometer aflegde bij temperaturen tussen -5 en -10 graden - en daarmee een winterbereikrecord bereikte. Dit komt overeen met een afwijking van 16,4 procent ten opzichte van het opgegeven WLTP-bereik van 634 kilometer.
De Mercedes EQE haalde in Noorwegen slechts 409 kilometer van de beloofde 614 kilometer, wat neerkomt op een afwijking van 33,39 procent. De situatie is vergelijkbaar voor BMW. De i7 xDrive60 haalde 424 kilometer in plaats van de beloofde 595 (afwijking: 28,74 procent). Een gedetailleerde lijst van alle testvoertuigen is te vinden op de Noorse site Motor.
Bron: motor.no
