Elektromobiliteit: Zijn elektrische auto's in crisis? Registratiecijfers EU geven aanwijzingen
Begin 2024 luidden veel experts de noodklok toen de Europese registratiecijfers voor elektrische auto's daalden ten opzichte van het jaar ervoor. Is de mobiliteitstransitie of zelfs de hele klimaattransitie in crisis? Is de veel geciteerde actieradiusangst nog steeds de boosdoener van klanten, of is het uiteindelijk de prijs die de beslissing beïnvloedt?
Elektromobiliteit, idealiter aangedreven door hernieuwbare energiebronnen, is een belangrijke strategie om de opwarming van de aarde af te remmen. Ondanks de toenemende aanwezigheid van elektrische voertuigen in het stadsverkeer, staan veel potentiële klanten nog steeds sceptisch tegenover dit aandrijfconcept.
Dalende registratiecijfers: Oorzaken en gevolgen
In landelijke gebieden van Duitsland wordt de overstap naar milieuvriendelijkere voertuigen uitgesteld. Bereik- en oplaadangst zijn wijdverspreide concepten, hoewel fabrikanten deze zorgen proberen weg te nemen met geavanceerde technologie. De uitbreiding van de oplaadinfrastructuur vordert ook, zij het niet zo snel als gehoopt.
De prijs blijft echter een doorslaggevende factor bij de aankoopbeslissing. Elektrische auto's zijn vaak duurder in aanschaf dan verbrandingsmotoren, voornamelijk door de hoge batterijkosten en lagere productievolumes. Overheidssubsidies en lagere gebruikskosten kunnen deze extra kosten gedeeltelijk compenseren.
Annulering van milieubonus: een domper voor e-mobiliteit?
Op 17 december 2023 werd de milieubonus in Duitsland geannuleerd. De Duitse regering kondigde aan dat deze bonus binnen zeven jaar was uitbetaald voor 2,1 miljoen elektrische voertuigen. Ondanks dit succes blijft het doel om tegen 2030 minstens 15 miljoen volledig elektrische auto's op de weg te zetten een uitdaging. Zonder aankoopprikkels van de overheid zou dit doel wel eens moeilijk haalbaar kunnen zijn.
Geen subsidies, minder elektrische auto's?
De afschaffing van de milieubonus heeft een merkbare impact gehad: In mei 2024 meldde de Federal Motor Transport Authority een daling van het aantal nieuwe inschrijvingen van zuiver elektrische voertuigen (BEV) van meer dan 30 procent in vergelijking met het jaar daarvoor. Van januari tot mei 2024 werden 140.713 voertuigen geregistreerd. Geëxtrapoleerd naar het hele jaar zou dit neerkomen op ongeveer 300.000 nieuwe registraties, wat zou resulteren in slechts 1,5 miljoen voertuigen in 2030 - ver verwijderd van de doelstelling van de regering.
Het aantal nieuwe inschrijvingen van benzine- en dieselvoertuigen steeg in dezelfde periode met respectievelijk 2,1 en 3,2 procent. Ter vergelijking: terwijl er ongeveer 140.000 volledig elektrische auto's werden geregistreerd, waren er meer dan 650.000 voertuigen met verbrandingsmotoren. Hoewel plug-in hybrides een lichte groei lieten zien, is de subsidie voor deze modellen al eind 2022 afgelopen.
Europese trend: nationale verschillen en overeenkomsten
De ACEA (Europese vereniging van autofabrikanten) registreerde ook een daling van de markt voor elektrische voertuigen in heel Europa. Terwijl het aantal registraties van e-auto's in Duitsland aan het begin van 2024 nog steeg, daalde het sterk in maart en mei. De aanvankelijke groei zou te wijten kunnen zijn aan het feit dat in 2023 gekochte gesubsidieerde voertuigen nog steeds werden geregistreerd.
In België daarentegen noteerde de markt een groei, mogelijk door het aflopen van de overheidssubsidie eind 2024. In Frankrijk daarentegen blijft de subsidie bestaan, wat een positieve impact zal hebben op de registratiecijfers.
Prijsstelling en marktconcurrentie: uitdagingen voor e-auto's
Naast de afschaffing van de milieubonus vormt ook de prijs een uitdaging. De trend in het privévervoer gaat in de richting van grotere voertuigmodellen, terwijl kleine auto's steeds zeldzamer en duurder worden. De ADAC meldde medio 2023 dat kleine auto's nauwelijks meer worden geproduceerd vanwege de ontwikkelingskosten. Tegelijkertijd blijft de vraag naar kleine auto's groot, vooral in de steden.
Chinese fabrikanten van e-auto's dringen de Duitse markt op omdat hun gesubsidieerde voertuigen goedkoper zijn dan Europese modellen. De EU plant strafheffingen op deze import om de binnenlandse industrie te beschermen. Dit kan echter ook gevolgen hebben voor Europese fabrikanten die in China produceren en waarvan de voertuigen ook worden geïmporteerd.
Conclusie: De toekomst van elektromobiliteit in Europa
Elektromobiliteit en de penetratie ervan in het privévervoer blijven een spannend en complex onderwerp. De komende maanden zal blijken hoe de registratiecijfers zich ontwikkelen en welke maatregelen overheden nemen om de overstap naar e-auto's te versnellen. Gezien de huidige prestaties van andere vormen van openbaar vervoer is het begrijpelijk dat Duitsland sterk blijft vertrouwen op de auto.
