Tesla blijft een pionier op het gebied van elektromobiliteit, en de onlangs herziene Model 3, bekend als "Highland", benadrukt deze positie. De ADAC heeft de facelift van de Model 3 en ontdekte zowel positieve veranderingen als twijfelachtige ontwerpbeslissingen. Hier zijn de belangrijkste bevindingen.
Ontwerp en aerodynamica
De nieuwe Tesla Model 3 maakt indruk met een aanzienlijk strakkere voorkant. De voorkant van de auto loopt taps toe en de luchtinlaat is smaller geworden, wat bijdraagt aan de verbeterde aerodynamica. Aan de achterzijde zijn de veranderingen subtieler, maar de nieuwe Tesla-belettering onder de overhang is opvallend. Het interieur is ook Tesla heeft ook een handje geholpen: Bijna alle oppervlakken zijn nu bekleed met hoogwaardig tapijt en de A- en B-stijlen zijn bekleed. Deze verbeteringen geven de auto een luxueuzere uitstraling en zijn vooral aantrekkelijk voor critici die eerder kritiek hadden op de bouwkwaliteit.
Comfort en rijgedrag
Het herziene chassis zorgt voor aanzienlijk meer rijcomfort. Waar de oude versie nog nadrukkelijk hard over de weg huppelde, is de nieuwe Model 3 oneffenheden nu merkbaar beter. Elektronische dempers ontbreken nog steeds, maar hun afwezigheid is niet meer zo merkbaar. De achterwielaandrijving met 208 kW (283 pk) levert een indrukwekkende acceleratie en de nieuwe dubbele beglazing vermindert het geluid in het interieur aanzienlijk. Vooral op bochtige wegen is de Model 3 wendbaar en responsief, wat de rijervaring aanzienlijk verbetert. De besturing is direct en precies, wat bijdraagt aan een dynamische rijervaring.
Prestaties en actieradius
Voor iets minder dan 10.000 euro meer is de "Maximum Range"-variant van de Model 3 extra vermogen en een actieradius tot 470 kilometer. De ADAC prijst het efficiënte gebruik van de batterijcapaciteit en het bereik van 395 kilometer van het basismodel, dat geschikt is voor dagelijks gebruik. De laadprestaties bij snellaadstations zijn indrukwekkend: in slechts 31 minuten is de Model 3 van 10 naar 80 procent. Deze prestaties onderstrepen Tesla's leidende positie op het gebied van e-mobiliteit.
Innovaties en kritiekpunten
Een controversieel aspect van de facelift is de afschaffing van de traditionele hendels achter het stuurwiel. De richtingaanwijzer en de rijmodus worden nu bediend via het centrale touchscreen en knoppen op het stuurwiel. Dit zorgt voor onzekerheid bij sommige bestuurders, vooral in hectische situaties zoals het verlaten van rotondes of snel manoeuvreren. De bediening van de airconditioning, het geluidssysteem en de navigatie blijft intuïtief, maar er is kritiek op het ontbreken van handmatige cruisecontrol en het feit dat de assistentiesystemen uitsluitend op camera's werken. Het systeem is vooral zwak in het donker en in moeilijke weersomstandigheden.
Veiligheids- en assistentiesystemen
Tesla is zijn eigen weg gegaan met de assistentiesystemen en maakt geen gebruik van de lidar-, radar- en ultrasone technologie die standaard is in de industrie. In plaats daarvan houden acht camera's de omgeving van de auto in de gaten. In de ADAC-test waren de waarschuwingssystemen voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook en de dodehoekassistent grotendeels betrouwbaar. Het ontbreken van ultrasone sensoren is echter een nadeel, vooral in het geval van de parkeerassistent, omdat deze niet volledig kan assisteren in het donker. De cruise control met afstandsregeling was ook onbetrouwbaar, wat tot irritatie leidde bij de achteropkomende bestuurders.
Conclusie
De facelift van de Tesla Model 3 brengt tal van verbeteringen met zich mee op het gebied van design, comfort en rijgedrag. De strakkere voorkant, de verbeterde materialen in het interieur en het herziene chassis dragen bij aan een algehele hogere kwaliteit en comfortabelere rijervaring. De prestaties en actieradius van de auto blijven op het hoogste niveau en de laadprestaties bij snellaadpunten zijn indrukwekkend.
Toch zorgen sommige ontwerpbeslissingen, zoals het weglaten van traditionele hendels achter het stuurwiel, voor controverse. De exclusieve bediening via het touchscreen en de knoppen op het stuur vereisen een zekere mate van gewenning en kunnen leiden tot onzekerheid in stressvolle verkeerssituaties. De assistentiesystemen vertonen ook zwakke punten, vooral in het donker en in moeilijke weersomstandigheden.
Over het geheel genomen is de Tesla met de Model 3 een toonaangevende speler op de markt voor elektrische auto's die de norm blijft stellen. Als je bereid bent om te wennen aan de nieuwe bedieningsconcepten, krijg je een zeer moderne en krachtige elektrische auto. Voor Tesla-fans zijn de nieuwe functies een stap in de goede richting, terwijl potentiële nieuwe klanten de veranderingen zorgvuldig moeten afwegen. Een proefrit voor aankoop is sterk aan te raden om uit te vinden of het nieuwe bedieningsconcept past bij persoonlijke voorkeuren.
ADAC: Klik hier voor de test
