E-bilbatterier i sammenligning: Innblikk i Teslas 4680 & BYDs Blades

To produsenter dominerer det globale markedet for elbiler spesielt sterkt: Tesla og BYD. De følger imidlertid helt forskjellige tilnærminger innen batteriteknologi. Et forskningsteam har nå grundig demontert celler fra begge merkene og avdekket spennende funn om struktur, ytelse og kostnader. Hva betyr dette for den fremtidige utviklingen og produksjonen av elbilbatterier?

Teslas 4680 vs. BYDs Blade: Størrelse, kjemi og oppbygning

Formfaktor og energitetthet

Tesla 4680: Runde celler (46 mm diameter, 80 mm høyde) som oppnår en høy energitetthet på ca. 241 Wh/kg og er spesielt designet for effektiv kjøling.
BYD Blade: Store, flate, rektangulære celler med en energitetthet på rundt 160 Wh/kg. De satser på det plassbesparende "Blade"-formatet for å få plass til så mange celler som mulig i bilen.

Katodekjemi

Tesla: Nikkel-mangan-kobolt (NMC 811), som bidrar til en høyere energitetthet.
BYD: Litium-jernfosfat (LFP) – billigere og mer holdbart, men med mindre rekkevidde per kilo.

Andel av "passive" komponenter
For begge celletyper utgjør hus, ledninger og tilkoblinger rundt 40 % av totalvekten. Forskere ble overrasket over at BYDs Blade-design, selv om det er en plassbesparende idé, ikke fullt ut kan kompensere for vektfordelene med LFP-systemet.

Potensial for ytterligere forbedringer

Ingen silisium-anoder
Verken Tesla eller BYD bruker silisium i anodene sine ennå, selv om dette kunne økt energitettheten merkbart. Eksperter ser her store muligheter for fremtidige optimaliseringer.

Termiske tap og høystrøm-design
Mens Teslas store metallkappe er designet for rask varmeavledning og dermed ideelle forhold ved hurtiglading, viste tester fortsatt relativt høye varmetap. Det finnes imidlertid allerede videreutviklede 4680-versjoner som kan redusere dette.

Kostnader og fremtidsutsikter

Tesla 4680: Omtrent 37 €/kWh – høyere pris, men høyere ytelsestetthet.
BYD Blade: Rimeligere ved ca. 25 €/kWh, holdbar og sikker, men med lavere energitetthet.
Til tross for fremvoksende innovasjoner som faststoffbatterier, har NMC- og LFP-systemer ifølge eksperter fortsatt stort potensial i massemarkedet i mange år fremover.

Konklusjon: Mye bevegelse i batteribransjen

Analysen av 4680- og Blade-celler viser at det fortsatt er betydelig optimaliseringspotensial selv hos de nåværende ledende produsentene. Trenden går tydelig mot bedre energitetthet, forenklet produksjon og ytterligere kostnadsreduksjon. For bilprodusenter i Europa kan dette være en vekker til å være modigere med å eksperimentere med nye batterikonsepter og raskere starte med serieproduksjon. Det er klart: Både Tesla og BYD vil i de kommende årene fortsette å finjustere batteriteknologien sin for å sikre sin respektive markedsposisjon.