Többször is az a benyomás alakult ki, hogy az elektromos autók télen használhatatlanok. Való igaz, hogy az elektromos autók fogyasztása télen megnő, de a modern járművek ma már télen is képesek néhány kilométert megtenni az olyan segédeszközöknek köszönhetően, mint a hőszivattyúk vagy a kifinomult hőkezelő rendszerek. Általánosságban elmondható, hogy a hideg időjárás a meghajtás típusától függetlenül többet követel a járműtől, a motortól és a fűtőrendszertől, így a fogyasztás a hideg évszakban járműtől és meghajtástípustól függetlenül megnő. Egy jelenlegi európai téli teszt során különböző elektromos autók hatótávolságát tesztelik szélsőséges körülmények között. Egy Tekniikan Maailma (TM) című finn újság által végzett teszt szerint a Tesla elektromos járművei azok közé az elektromos autók közé tartoznak, amelyek a legjobban teljesítenek jeges, hideg körülmények között. Elvileg a megadott "WLTP-tartományt" az úgynevezett WLTP-szabvány szerinti kb. +23 °C-os hőmérsékleten tesztelik laboratóriumban, függetlenül a meghajtás típusától. A finn lap tesztjének célja tehát az volt, hogy kiderüljön, a népszerű elektromos autók ténylegesen milyen messzire képesek eljutni fagypont alatti hőmérsékleten.
A hatótávolság-teszt során különösen hideg volt az időjárás, a hőmérséklet -20 fok körüli volt. A tesztben tíz elektromos jármű vett részt, köztük az új Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, a Volkswagen ID.7 Pro Elegance, a BWM i5 eDrive 40 M Sport, a BYD Dolphin Comfort, a Hyundai Kona Electric 65 kWh Premium és az MG4 Luxury.
A Tesla a győztes🥇
- Nicklas 🇸🇪🚗T🐂📈🍀♻️🚀 (@NicklasNilsso14) január 21, 2024
A tél idén sok helyen hideg volt, mind Kanadában, mind az USA-ban, mind a skandináv országokban.
A halott EV-kkel kapcsolatos címlapok száma mindenhol ott volt!
Íme néhány TÉNY az elektromos autókról, elsősorban a Teslákról a hideg télben.
Egy igazi teszt... pic.twitter.com/mkPc3UfVGo
A finn lap tesztje nem laboratóriumban, hanem közutakon, valós körülmények között zajlott: Minden járművet addig vezettek, amíg már nem tudott tovább haladni. Ennek megfelelően a Hyundai Kona Electric akkor állt meg, amikor az akkumulátor kapacitásának már csak 7 százaléka volt hátra. Más elektromos autók, például az MG4 és a Volkswagen ID.7 akkor indítottak energiatakarékossági intézkedéseket, amikor az akkumulátoruk lemerült, és 15, illetve 10 százalékos töltöttségnél kikapcsolták a belső fűtést.
Az új Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD akkor is tovább hajtott, amikor az akkumulátora 0 százalékot mutatott. A jármű a jeges időjárás ellenére több mint 300 km-t tett meg. És bár a teljes hatótávolság a teszt során jóval a 629 km-es becsült WLTP hatótávolság alatt volt, a jármű így is zászlóshajónak számított a versenytársak között. Végső soron az új Tesla Model 3 egyértelműen megnyerte a finn újság téli vezetési tesztjét az általános teljesítménye alapján.
