A hideg téli hónapok néha jelentősen csökkentik az elektromos autók hatótávolságát. Ez részben az akkumulátorok jellegéből adódik, amelyek komfort-hőmérséklete 20 és 40 fok között mozog, részben pedig az akkumulátor, a belső tér, valamint az ülés- és kormánykerékfűtés fűtőrendszerei miatt. A téli gumiabroncsok szintén hozzájárulnak a fogyasztás növekedéséhez. Télen átlagosan 20-30 százalékkal magasabb a fogyasztás.
Minden télen egy norvég elektromos autókkal foglalkozó szövetség teszteli, hogy az alacsony hőmérséklet milyen hatással van a különböző elektromos járművekre, és hogy a tényleges hatótávolság és a gyártó által megadott hatótávolság közötti különbség hogyan alakul. Az idei hatótávolság- és hatékonysági tesztben, amely az egyik legátfogóbb az eddigi 29 elektromos autómodellel, a Tesla eléggé kiöregítette a versenytársakat, különösen a Model S modellel.
Az éves norvégiai téli hatótávolság-teszt ismételten megmutatja, hogy a tényleges téli hatótávolság mennyire tér el a gyártó által megadott WLTP-tartománytól. Azon a körúton, amelyet a tesztelt elektromos autók a norvégiai Oslo és Hjerkinn városok között tettek meg, a Tesla Model S volt az egyetlen jármű, amely -5 és -10 fok közötti hőmérsékleten 530 kilométert tett meg - és ezzel téli hatótávrekordot ért el. Ez 16,4 százalékos eltérésnek felel meg a megadott 634 kilométeres WLTP-tartományhoz képest.
A Mercedes EQE az ígért 614 kilométerből mindössze 409 kilométert teljesített Norvégiában, ami 33,39 százalékos eltérésnek felel meg. Hasonló a helyzet a BMW esetében is. Az i7 xDrive60 az ígért 595 helyett 424 kilométert tett meg (eltérés: 28,74 százalék). A tesztjárművek részletes listája a norvég weboldalon található. Motor.
Forrás: motor.no
