Elektromobilitás: Válságban vannak az e-autók? Az uniós regisztrációs adatok támpontokat adnak
2024 elején sok szakértő megkongatta a vészharangot, mivel az elektromos autók európai regisztrációs adatai csökkentek az előző évhez képest. Válságban van a mobilitási átmenet vagy akár az egész éghajlati átmenet? Vajon a sokat emlegetett hatótávolságtól való félelem még mindig a vásárlók veszte, vagy végső soron az ár befolyásolja a döntést?
Az elektromobilitás, amelyet ideális esetben megújuló energiák táplálnak, a globális felmelegedés lassításának egyik kulcsfontosságú stratégiája. Annak ellenére, hogy az elektromos járművek egyre nagyobb számban vannak jelen a városi forgalomban, sok potenciális vásárló még mindig szkeptikusan áll ehhez a meghajtási koncepcióhoz.
Csökkenő regisztrációs adatok: Okok és hatások
Németország vidéki régióiban a környezetbarátabb járművekre való átállás késik. A hatótávolsággal és a töltéssel kapcsolatos aggodalmak széles körben elterjedt fogalmak, bár a gyártók fejlett technológiával igyekeznek eloszlatni ezeket az aggodalmakat. A töltőinfrastruktúra bővítése is halad, bár nem olyan gyorsan, mint remélték.
Az ár azonban továbbra is meghatározó tényező a vásárlási döntésben. Az elektromos autók gyakran drágábbak, mint a belső égésű motorosok, főként a magas akkumulátorköltségek és a kisebb gyártási volumen miatt. Az állami támogatások és az alacsonyabb üzemeltetési költségek részben ellensúlyozhatják ezeket a többletköltségeket.
Környezetvédelmi bónuszok törlése: az e-mobilitás gátja?
Németországban 2023. december 17-én törölték az állami környezetvédelmi bónuszt. A német kormány bejelentette, hogy ezt a bónuszt hét év alatt 2,1 millió elektromos járműre fizették ki. E siker ellenére továbbra is kihívást jelent az a cél, hogy 2030-ig legalább 15 millió teljesen elektromos autót helyezzenek forgalomba. Kormányzati vásárlási ösztönzők nélkül ezt a célt nehéz lehet elérni.
Támogatás nélkül kevesebb elektromos autó?
A környezetvédelmi bónusz eltörlése érezhetően éreztette hatását: A Szövetségi Közlekedési Hatóság 2024 májusában a tisztán elektromos járművek (BEV) új regisztrációinak több mint 30 százalékos csökkenéséről számolt be az előző évhez képest. Januártól 2024 májusáig 140 713 járművet helyeztek forgalomba. Az év egészére kivetítve ez mintegy 300 000 új forgalomba helyezést jelentene, ami 2030-ra mindössze 1,5 millió járművet eredményezne, ami messze elmarad a kormány célkitűzésétől.
A benzinüzemű és a dízelüzemű járművek új nyilvántartásba vétele ugyanebben az időszakban 2,1, illetve 3,2 százalékkal nőtt. Összehasonlításképpen: míg mintegy 140 ezer teljesen elektromos autót helyeztek forgalomba, addig több mint 650 ezer belsőégésű motorral hajtott járművet. Bár a plug-in hibridek enyhe növekedést könyvelhettek el, az ezekre a modellekre vonatkozó támogatás már 2022 végén megszűnt.
Európai tendencia: nemzeti különbségek és hasonlóságok
Az ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége) szintén csökkenést regisztrált az elektromos járművek piacán Európa-szerte. Míg Németországban az e-autók regisztrációja 2024 elején még emelkedett, márciusban és májusban meredeken visszaesett. A kezdeti növekedés annak tudható be, hogy a 2023-ban vásárolt támogatott járműveket még mindig regisztrálták.
Belgiumban viszont növekedést regisztrált a piac, ami valószínűleg az állami támogatás 2024 végén történő megszűnésének köszönhető. Franciaországban viszont a támogatás továbbra is érvényben marad, ami pozitívan hat a regisztrációs adatokra.
Árképzés és piaci verseny: kihívások az e-autók számára
A környezetvédelmi bónusz eltörlése mellett az árképzés is kihívást jelent. Az egyéni közlekedésben a trend a nagyobb járműmodellek felé mutat, míg a kisautók egyre ritkábbak és drágábbak. Az ADAC 2023 közepén arról számolt be, hogy a fejlesztési költségek miatt alig gyártanak már kisautókat. Ugyanakkor a kisautók iránti kereslet továbbra is nagy, különösen a városokban.
A kínai e-autó gyártók nyomulnak a német piacra, mivel támogatott járműveik olcsóbbak, mint az európai modellek. Az EU büntetővámokat tervez ezekre az importtermékekre, hogy megvédje a hazai ipart. Ez azonban azokat az európai gyártókat is érintheti, akik Kínában gyártanak, és akiknek a járműveit szintén importálják.
Következtetés: Az elektromobilitás jövője Európában
Az elektromobilitás és annak behatolása az egyéni közlekedésben továbbra is izgalmas és összetett téma. Az elkövetkező hónapokban kiderül, hogyan alakulnak a regisztrációs adatok, és milyen intézkedéseket tesznek a kormányok az e-autókra való átállás felgyorsítása érdekében. A tömegközlekedés más formáinak jelenlegi teljesítményét tekintve érthető, hogy Németország továbbra is nagymértékben támaszkodik az autóra.
