Батерии за електромобили в сравнение: Преглед на 4680 на Tesla и Blade

Двама производители оказват особено силно влияние на световния пазар за електрически автомобили: Tesla и BYD. Те следват напълно различни подходи в батерийната технология. Изследователски екип сега е разглобил клетките на двете марки и е разкрил вълнуващи открития за структурата, производителността и разходите. Какво означава това за бъдещото развитие и производство на батерии за електрически автомобили?

Tesla 4680 vs. BYD Blade: Размер, химия и структура

Форм фактор и енергийна плътност

Tesla 4680: Кръгли клетки (46 мм диаметър, 80 мм височина), които достигат висока енергийна плътност от около 241 Wh/kg и са особено подходящи за охлаждане.
BYD Blade: Големи, плоски, правоъгълни клетки с енергийна плътност около 160 Wh/kg. Те залагат на компактния формат „Blade“, за да се вместят възможно най-много клетки в автомобила.

Катодна химия

Tesla: Никел-манган-кобалт (NMC 811), което допринася за по-висока енергийна плътност.
BYD: Литий-желязо-фосфат (LFP) – по-евтино и по-дълготрайно, но с по-малък пробег на килограм.

Дял на „пасивните“ компоненти
При двата типа клетки, корпусът, проводниците и съединенията съставляват около 40% от общото тегло. Изследователите бяха изненадани, че дизайнът Blade на BYD е компактна идея, но предимствата в теглото не могат да бъдат напълно компенсирани от LFP системата.

Потенциал за по-нататъшни подобрения

Без силициеви аноди
Нито Tesla, нито BYD все още използват силиций в анодите си, въпреки че това би могло значително да увеличи енергийната плътност. Тук експертите виждат големи възможности за бъдещи оптимизации.

Термични загуби и дизайн за висок ток
Докато голямата метална обвивка на Tesla е предназначена за бързо отвеждане на топлината и осигуряване на идеални условия при бързо зареждане, тестовете показаха сравнително високи топлинни загуби. Вече съществуват обаче усъвършенствани версии 4680, които могат да облекчат този проблем.

Разходи и бъдещи перспективи

Tesla 4680: Около 37 €/kWh – по-висока цена, но по-висока плътност на мощността.
BYD Blade: По-евтина при около 25 €/kWh, издръжлива и безопасна, но с по-ниска енергийна плътност.
Въпреки очертаващите се иновации като твърдотелни батерии, според експерти, NMC и LFP системите все още имат голям потенциал на масовия пазар за години напред.

Заключение: Много движение в батерийната индустрия

Анализът на 4680 и Blade клетките показва, че дори при настоящите водещи производители все още съществува значителен потенциал за оптимизация. Тенденцията ясно върви към по-добра енергийна плътност, опростено производство и по-нататъшно намаление на разходите. За производителите на автомобили в Европа това може да бъде сигнал за събуждане, да бъдат по-смели в експериментирането с нови батерийни концепции и да започнат по-бързо с постигането на серийна готовност. Ясно е: както Tesla, така и BYD ще продължат да усъвършенстват своята батерийна технология през следващите години, за да осигурят своите пазарни позиции.