Som allerede antatt og rapportert for ca. 2 uker siden, produseres nå også Tesla Model Y med bakhjulsdrift i Grünheide og leveres til de første kundene i Europa. Det spesielle med den er at denne modellen ikke er utstyrt med 62 kWh LFP-batteriet fra CATL som den opprinnelige varianten, men med det nye 60 kWh LFP-batteriet fra BYD. Spesielt i det tyske TFF-forumet og i ulike Facebook-grupper kan man finne noen interessante forskjeller.
Den største forskjellen så langt er at de nye BYD-cellene ser ut til å kunne holde toppladningen mye lenger. Model Y med de nye BYD-cellene har en tilsvarende topplading som den eldre Model Y med CATL LFP-celler. De nye cellene ser imidlertid ut til å kunne opprettholde denne ladehastigheten - og den generelt høyere ladehastigheten - gjennom en høyere ladetilstand. Det ser ut til at BYDs nye celler er i stand til å holde 170 kW ved 50 % ladetilstand og 100 kW ved rundt 70 % ladetilstand. Dette bør resultere i en kortere total ladetid. Det er viktig å merke seg at mange faktorer kan påvirke en ladeprosess - noen av dem har ingenting med elbilen å gjøre, for eksempel selve laderne og temperaturen. Det gjenstår å se hvordan de nye cellene vil oppføre seg om vinteren.
En stund så det ut til at det ikke ville bli noe samarbeid mellom BYD og Tesla, ettersom det finnes et beryktet intervju der Elon Musk regelrett håner BYDs elbiler. Mye har imidlertid skjedd siden det intervjuet, og begge selskapene har de siste årene utviklet seg til å bli virkelige giganter innen produksjon av elbiler og battericeller.
De to selskapene nærmet seg hverandre i fjor da Tesla begynte å kjøpe battericeller fra BYD. Det antas at Tesla vil bruke BYDs nye Blade-batteri, som er en LFP-celle pakket i et langt, arklignende format.
