De kalde vintermånedene reduserer noen ganger rekkevidden til elbiler kraftig. Dette skyldes dels batterienes beskaffenhet, med komforttemperaturer mellom 20 og 40 grader, og dels varmesystemer for batteri, kupé og sete- og rattvarme. Vinterdekk bidrar også til økt forbruk. I gjennomsnitt er forbruket 20 til 30 prosent høyere om vinteren.
Norsk elbilforening tester hver vinter hvor mye lave temperaturer påvirker de ulike elbilene og hvordan forskjellen mellom faktisk rekkevidde og den rekkevidden produsenten oppgir blir. I årets rekkevidde- og effektivitetstest, som er en av de mest omfattende hittil med 29 elbilmodeller, fikk Tesla konkurrentene til å se ganske gamle ut, spesielt med Model S.
Den årlige norske vinterrekkeviddetesten viser gjentatte ganger hvor mye den faktiske rekkevidden på vinterføre avviker fra produsentens oppgitte WLTP-rekkevidde. På runden som de testede elbilene kjørte mellom Oslo og Hjerkinn, var Tesla Model S den eneste bilen som tilbakela 530 kilometer i temperaturer mellom -5 og -10 grader - og satte dermed rekord i vinterrekkevidde. Dette tilsvarer et avvik på 16,4 prosent sammenlignet med den spesifiserte WLTP-rekkevidden på 634 kilometer.
Mercedes EQE oppnådde bare 409 kilometer av de lovede 614 kilometerne i Norge, noe som tilsvarer et avvik på 33,39 prosent. Situasjonen er tilsvarende for BMW. i7 xDrive60 klarte 424 kilometer i stedet for de lovede 595 (avvik: 28,74 prosent). En detaljert liste over alle testbilene finnes på det norske nettstedet. Motor.
Kilde: motor.no
