En nylig nedrivningsstudie fra RWTH Aachen har avdekket overraskende resultater om Teslas 4680-celle. Til tross for det innovative designet uten faner, som egentlig var ment for høy termisk ledningsevne, viser det seg at Tesla har betydelig høyere termiske tap sammenlignet med BYDs Blade-celler. Disse funnene reiser spørsmål om optimalisering og effektivitet av Tesla-batteriene.
Analyse av Tesla 4680-celle
-
Høye termiske tap:
Studien viser at Teslas høyytelses-celle, selv om den er designet for maksimal kjøleeffekt, i praksis ikke når sitt fulle potensial. De termiske tapene er betydelig høyere enn hos de mer kostnadseffektive BYD-batteriene. -
Produksjonsprosesser og design:
Selv om Tesla skårer med et lavere antall produksjonstrinn, viser det seg at høystrømsdesignet er utilstrekkelig når det gjelder varmeisolasjon. Dette kan bety at ingeniørene ennå ikke har utnyttet alle optimaliseringspotensialene.
Sammenligning med BYD og ytterligere funn
-
Ulike bruksområder:
Mens Tesla satser på høy ytelse med sin 4680-celle, tilbyr BYD med sine Blade-celler lavere termiske tap og krever færre celler for batterisammensetningen – en klar fordel når det gjelder effektivitet og kostnader. -
Materialanalyse:
Overraskende nok inneholdt anodene i begge cellene ikke silisium, selv om dette materialet ofte brukes for å øke energitettheten. Denne innsikten kan gi nye impulser for fremtidige batteriteknologier.
Utsikter for europeiske utviklere
Studieresultatene skal også tjene som en oppmuntring for utviklere i Tyskland og Europa til å være modigere i kommersialiseringen av batteriteknologier, selv om disse ennå ikke er perfeksjonert. Studien tydeliggjør hvor grensene mellom ytelsesorienterte og kostnadseffektive batteridesign ligger, og gir dermed verdifulle innsikter for fremtidige utviklinger.
Konklusjon
Analysen av Tesla 4680-celle viser at det fortsatt er optimaliseringspotensial, spesielt i varmeavledning, til tross for innovative tilnærminger. Disse innsiktene gir ikke bare informasjon om den nåværende tilstanden til batteriteknologi hos Tesla, men åpner også nye perspektiver for videreutvikling av batterier i elektromobilitet.