Opakovaně vzniká dojem, že elektromobily jsou v zimě nepoužitelné. Je pravda, že spotřeba elektromobilů v zimě stoupá, ale moderní vozidla dnes dokážou ujet několik kilometrů i v zimě díky pomůckám, jako jsou tepelná čerpadla nebo sofistikované systémy tepelného managementu. Obecně platí, že chladné počasí klade na vozidlo, motor a topný systém vyšší nároky, a to bez ohledu na typ pohonu, takže spotřeba v chladném období roste bez ohledu na typ vozidla a pohonu. V současné době probíhá v Evropě zimní test, při kterém se testuje dojezd různých elektromobilů v extrémních podmínkách. Podle testu, který provedl finský list Tekniikan Maailma (TM). patří elektromobily Tesla mezi elektromobily, které dosahují nejlepších výsledků v mrazivých podmínkách. Uvedený dojezd "WLTP range" se v zásadě testuje v laboratoři při teplotě cca +23 °C podle tzv. normy WLTP, a to bez ohledu na typ pohonu. Cílem testu finských novin proto bylo zjistit, jak daleko mohou populární elektromobily skutečně dojet při teplotách pod bodem mrazu.
Během dojezdového testu panovalo mimořádně chladné počasí s teplotami kolem -20 °C. Testu se zúčastnilo deset elektromobilů, včetně nového modelu Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, Volkswagen ID.7 Pro Elegance, BWM i5 eDrive 40 M Sport, BYD Dolphin Comfort, Hyundai Kona Electric 65 kWh Premium a MG4 Luxury.
Tesla je vítězem🥇
- Nicklas 🇸🇪🚗T🐂📈🍀♻️🚀 (@NicklasNilsso14) 21. ledna 2024
Letošní zima byla na mnoha místech chladná, a to jak v Kanadě, tak v USA a severských zemích.
Množství titulků s mrtvými elektromobily bylo všude!
Zde je několik FAKTŮ o elektromobilech, hlavně o Tesle v mrazivé zimě.
Skutečný test v... pic.twitter.com/mkPc3UfVGo
Test finských novin neprobíhal v laboratoři, ale na veřejných silnicích v reálných podmínkách: Každé vozidlo jezdilo tak dlouho, dokud nebylo schopné jízdy. V souladu s tím se Hyundai Kona Electric zastavil, když zbývalo pouze 7 % kapacity baterie. Další elektromobily, jako například MG4 a Volkswagen ID.7, zahájily úsporná opatření, když byla jejich baterie vybitá, a vypnuly vytápění interiéru při 15, respektive 10 procentech.
Nová Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD pokračovala v jízdě, i když její baterie vykazovala 0 %. Vozidlo ujelo přes 300 km navzdory ledovému počasí. A přestože celkový dojezd během testu byl výrazně nižší než odhadovaný dojezd 629 km podle WLTP, stále se jednalo o vlajkovou loď mezi konkurenty. Nakonec nová Tesla Model 3 na základě svých celkových výkonů jednoznačně zvítězila v zimním jízdním testu finských novin.
