Chladné zimní měsíce někdy výrazně snižují dojezd elektromobilů. Částečně je to dáno charakterem baterií, jejichž komfortní teploty se pohybují v rozmezí 20 až 40 stupňů, a částečně systémy vyhřívání baterií, interiéru a vyhřívání sedadel a volantu. Ke zvýšené spotřebě přispívají také zimní pneumatiky. V zimě je spotřeba v průměru o 20 až 30 procent vyšší.
Norská asociace elektromobilů každou zimu testuje, jak velký vliv mají nízké teploty na různé elektromobily a jak se projeví rozdíl mezi skutečným dojezdem a dojezdem udávaným výrobcem. V letošním testu dojezdu a efektivity, který je jedním z nejobsáhlejších testů s 29 modely elektromobilů, se Tesla postarala o to, že konkurence vypadá dost staře, zejména s modelem S.
Každoroční norský zimní test dojezdu opakovaně ukazuje, jak moc se skutečný dojezd v zimě odchyluje od dojezdu udávaného výrobcem podle WLTP. Na okruhu, který testované elektromobily absolvovaly mezi norskými městy Oslo a Hjerkinn, Tesla Model S jako jediné vozidlo ujela 530 kilometrů při teplotách mezi -5 a -10 stupni - a dosáhla tak zimního dojezdového rekordu. To odpovídá odchylce 16,4 procenta ve srovnání s udávaným dojezdem podle WLTP 634 kilometrů.
Mercedes EQE ujel v Norsku pouze 409 kilometrů ze slíbených 614 kilometrů, což odpovídá odchylce 33,39 %. Podobná situace je i u BMW. Model i7 xDrive60 ujel 424 kilometrů místo slibovaných 595 (odchylka 28,74 %). Podrobný seznam všech testovaných vozidel naleznete na norských internetových stránkách. Motor.
Zdroj: motor.no
