Elektromobilita: Jsou elektromobily v krizi? Údaje o registracích v EU napovídají
Na začátku roku 2024 mnozí odborníci bili na poplach, protože počet evropských registrací elektromobilů se oproti předchozímu roku snížil. Je přechod na mobilitu, nebo dokonce celý přechod na změnu klimatu v krizi? Je tolik zmiňovaná úzkost z dojezdu stále zhoubou zákazníků, nebo je to nakonec cena, která ovlivňuje rozhodování?
Elektromobilita, v ideálním případě poháněná obnovitelnými zdroji energie, je klíčovou strategií pro zpomalení globálního oteplování. Navzdory rostoucímu zastoupení elektromobilů v městském provozu je mnoho potenciálních zákazníků k této koncepci pohonu stále skeptických.
Klesající počty registrací: Příčiny a důsledky
Ve venkovských oblastech Německa se přechod na ekologičtější vozidla odkládá. Obavy z dojezdu a nabíjení jsou rozšířeným pojmem, ačkoli se výrobci snaží tyto obavy rozptýlit pomocí pokročilých technologií. Rozšiřování dobíjecí infrastruktury rovněž postupuje, i když ne tak rychle, jak se očekávalo.
Rozhodujícím faktorem při rozhodování o koupi však zůstává cena. Elektromobily jsou často dražší než vozy se spalovacími motory, a to především kvůli vysokým nákladům na baterie a nižším objemům výroby. Státní dotace a nižší provozní náklady mohou tyto dodatečné náklady částečně kompenzovat.
Zrušení ekologických bonusů: brzda e-mobility?
Státní ekologický bonus byl v Německu zrušen 17. prosince 2023. Německá vláda oznámila, že tento bonus byl během sedmi let vyplacen na 2,1 milionu elektromobilů. Navzdory tomuto úspěchu zůstává cíl dostat do roku 2030 na silnice alespoň 15 milionů plně elektrických automobilů výzvou. Bez vládních pobídek k nákupu by mohlo být obtížné tohoto cíle dosáhnout.
Žádné dotace, méně elektromobilů?
Zrušení ekologického bonusu mělo znatelný dopad: V květnu 2024 zaznamenal Spolkový úřad pro motorovou dopravu pokles nových registrací čistě elektrických vozidel (BEV) o více než 30 % ve srovnání s předchozím rokem. Od ledna do května 2024 bylo zaregistrováno 140 713 vozidel. Extrapolováno na celý rok by to znamenalo přibližně 300 000 nových registrací, což by v roce 2030 znamenalo pouze 1,5 milionu vozidel, což je daleko od vládního cíle.
Ve stejném období vzrostly nové registrace benzinových a naftových vozidel o 2,1, resp. 3,2 %. Pro srovnání: zatímco plně elektrických automobilů bylo zaregistrováno přibližně 140 000, vozidel se spalovacími motory bylo zaregistrováno přes 650 000. Mírný nárůst sice zaznamenaly plug-in hybridy, ale dotace pro tyto modely skončila již na konci roku 2022.
Celoevropský trend: národní rozdíly a podobnosti
Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) rovněž zaznamenala pokles trhu s elektromobily v celé Evropě. Zatímco na začátku roku 2024 registrace elektromobilů v Německu ještě rostly, v březnu a květnu prudce klesly. Počáteční růst mohl být způsoben tím, že se stále registrovala dotovaná vozidla zakoupená v roce 2023.
V Belgii však trh zaznamenal růst, pravděpodobně v důsledku vypršení státní dotace na konci roku 2024. Ve Francii naopak dotace zůstane v platnosti, což bude mít na počty registrací pozitivní dopad.
Cenová politika a konkurence na trhu: výzvy pro e-automobily
Kromě zrušení ekologického bonusu představuje problém také stanovení cen. Trend v soukromé dopravě směřuje k větším modelům vozidel, zatímco malé vozy jsou stále vzácnější a dražší. ADAC v polovině roku 2023 uvedl, že malé automobily se kvůli nákladům na vývoj již téměř nevyrábějí. Současně zůstává poptávka po malých automobilech vysoká, zejména ve městech.
Čínští výrobci e-aut se tlačí na německý trh, protože jejich dotovaná vozidla jsou levnější než evropské modely. EU plánuje sankční cla na tyto dovozy, aby ochránila domácí průmysl. To by však mohlo postihnout i evropské výrobce, kteří vyrábějí v Číně a jejichž vozidla se rovněž dovážejí.
Závěr: Budoucnost elektromobility v Evropě
Elektromobilita a její pronikání do soukromé dopravy zůstává vzrušujícím a složitým tématem. V následujících měsících se ukáže, jak se budou vyvíjet počty registrací a jaká opatření přijmou vlády, aby urychlily přechod na elektromobily. Vzhledem k současným výsledkům ostatních forem veřejné dopravy je pochopitelné, že se Německo nadále ve velké míře spoléhá na automobil.
