El antiguo Tesla-gerente Jon McNeill habló en el Foro Empresarial Mundial sobre el desarrollo de la Tesla-robotaxis y también explicó por qué es tan difícil que las nuevas empresas del sector de los coches eléctricos sobrevivan a largo plazo. Como experto en Tesla y actual Consejero Delegado de DVx Ventures, McNeill aportó interesantes ideas sobre la estrategia y los retos de Tesla - especialmente en relación con el ambicioso objetivo de un taxi autoconducido.
Tesla y la decepción del robotaxi
Tesla lleva años trabajando para hacer realidad su software de piloto automático y, en última instancia, un robotaxi totalmente autónomo. Hasta ahora, sin embargo, el nivel de autonomía de Tesla se limita a nivel 2 lo que significa que el conductor debe permanecer atento y vigilar el coche. En cambio, competidores como Waymo y Cruise ya Nivel 4en el que los vehículos pueden conducir sin supervisión humana en determinadas condiciones.
Durante una reciente Tesla-evento, el consejero delegado Elon Musk presentó sólo 20 prototipos del Robotaxi, sin una hoja de ruta precisa para su lanzamiento al mercado. McNeill se mostró sorprendido y esperaba una hoja de ruta más concreta para aumentar la confianza de los clientes. "Elon Musk suele guardarse algo en la manga que sólo desvela en un evento de producto. Pero esta vez se trataba sólo de prototipos", dijo McNeill.
Enfoque basado únicamente en la visión: ¿riesgo u oportunidad?
Tesla ha seguido durante mucho tiempo un enfoque basado exclusivamente en la visión, utilizando únicamente cámaras y no sensores lidar para la detección del entorno. Aunque en teoría es una solución más rentable, McNeill duda de la viabilidad de esta estrategia: "Las cámaras por sí solas tienen importantes limitaciones en condiciones de poca visibilidad, como con lluvia o niebla". En opinión de McNeill, el Lidar, que puede atravesar mejor estos obstáculos, podría mejorar notablemente la seguridad, una consideración que Tesla hasta ahora, sin embargo.
Desafío para las nuevas empresas del sector del e-car
McNeill subrayó lo difícil que es para los nuevos fabricantes de coches eléctricos establecerse en el sector. Ejemplos como Fisker, Rivian y Canoo demuestran que la producción de un coche eléctrico no es sólo un reto tecnológico, sino también financiero. "Es increíblemente difícil fabricar un coche y luego producirlo en grandes cantidades", explica McNeill. Además de los elevados costes fijos, también hay muchos retos en cuanto a la adquisición de piezas y la integración del software.
Tesla ha conseguido superar estos obstáculos, entre otras cosas gracias al liderazgo visionario de Elon Musk. Sin embargo, para las empresas de nueva creación sin un líder similar, el camino hacia la producción de automóviles suele conllevar enormes pérdidas.
El futuro de Tesla y el mercado del e-car
Aunque Tesla es actualmente el líder en el campo de la electromovilidad, la empresa tendrá que seguir trabajando en innovaciones para mantener su posición. Los retos en el ámbito de la conducción autónoma y la competencia de marcas establecidas y nuevos proveedores como BYD están marcando nuevas pautas. Tesla presión para seguir avanzando tecnológicamente y presentar una hoja de ruta clara para el robotaxi.
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