Бившият мениджър на Tesla Джон Макнийл говори на Световния бизнес форум за развитието на Tesla Robotaxis и обясни защо за стартиращите предприятия в сектора на електронните автомобили е толкова трудно да оцелеят в дългосрочен план. В качеството си на дългогодишен вътрешен служител в Tesla и настоящ главен изпълнителен директор на DVx Ventures, Макнийл предостави интересен поглед върху стратегията и предизвикателствата на Tesla - особено по отношение на амбициозната цел за самоуправляващо се такси.
Tesla и разочарованието от роботизираното такси
От години Tesla работи за софтуер за автопилот и в крайна сметка за напълно автономна роботакси. Засега обаче нивото на автономност на Tesla е ограничено до ниво 2 което означава, че водачите все още трябва да бъдат внимателни и да наблюдават автомобила. За разлика от тях, конкуренти като Waymo и Cruise вече Ниво 4при което превозните средства могат да се движат без човешки надзор при определени условия.
На неотдавнашно събитие на Tesla главният изпълнителен директор Елон Мъск представи само 20 прототипа на роботаксито, без да представи точна пътна карта за пускането му на пазара. Макнийл беше изненадан и очакваше по-конкретна пътна карта, която да повиши доверието на клиентите. "Елон Мъск често има нещо в ръкава си, което разкрива само на продуктово събитие. Но този път това бяха само прототипи", казва Макнийл.
Подход само с визия: риск или възможност?
Tesla отдавна прилага подход, основан само на зрението, като използва само камери и никакви лидарни сензори за откриване на околната среда. Въпреки че теоретично това е по-рентабилно решение, Макнийл се съмнява в практичността на тази стратегия: "Само камерите имат значителни ограничения при лоша видимост, например при дъжд или мъгла." Лидарът, който може да проникне по-добре през тези препятствия, би могъл значително да подобри безопасността според Макнийл - съображение, което Tesla досега е отхвърляла.
Предизвикателство за стартиращите предприятия в сектора на електронните автомобили
Макнийл подчертава колко трудно е за новите производители на електронни автомобили да се наложат в индустрията. Примери като Fisker, Rivian и Canoo показват, че производството на електрически автомобил е не само технологично предизвикателство, но и финансово трудна задача. "Невероятно трудно е да се конструира автомобил и след това да се произвежда в големи количества", обяснява Макнийл. В допълнение към високите фиксирани разходи има и много предизвикателства по отношение на снабдяването с части и интегрирането на софтуера.
Tesla успя да преодолее тези препятствия - не на последно място благодарение на визионерското ръководство на Илон Мъск. За стартиращите предприятия без подобен лидер обаче пътят към автомобилното производство често е свързан с огромни загуби.
Бъдещето на Tesla и пазара на електронни автомобили
Въпреки че в момента Tesla е първенец в областта на електромобилността, компанията ще трябва да продължи да въвежда иновации, за да запази позицията си. Предизвикателствата в областта на автономното шофиране и конкуренцията от страна на утвърдени марки и нови доставчици като BYD оказват натиск върху Tesla да постигне допълнителен технологичен напредък и да представи ясна пътна карта за роботизираните автомобили.
Ключови думи: Tesla, Tesla Model Y, Tesla Model 3, аксесоари Tesla, Tesla Shop, Shop4Tesla, Tesla News, Robotaxi, автономно шофиране, Lidar
Хареса ли ви нашата статия? Ако вече сте горд шофьор на Tesla или скоро трябва да станете такъв, посетете нашия онлайн магазин Shop4Tesla и си осигурете 5% отстъпка на всички продукти с кода за отстъпка: NEWS4TESLA.
В нашата богата гама ще намерите разнообразие от висококачествени аксесоари Tesla за всеки модел. Открийте вълнуващи иновации и аксесоари, които ще направят вашето изживяване с Tesla още по-добро - www.shop4tesla.com.
